最快的1.6升车 初试上海通用凯越

车身线条舒展

凯越宾夕法尼亚设计的前半部造型不如照片中标准相那么抢眼，显得中规中矩；而车尾线条柔中带刚，配上立体感很强的多边形尾灯，个性十分鲜明；凯越的侧视效果比较舒展，接近中型轿车的感觉。挑剔地讲车身接缝偶尔能发现不够均匀的地方，但总体看加工精度、油漆质量还是属于中上水平。

凯越采用浅色内饰，内笼设计协调，真皮座椅配上皮革材质的车门内衬，提升了室内档次，6喇叭音响加上双层电动天窗的配置也很实在。凯越的室内空间比较宽松，后座膝部空间尤其充足，只是左右宽度一般。内饰覆盖件的质感不错，司机座椅高度可以前后分别调节，手套箱内有冷热风出口，可以当冷暖箱用，另外司机侧的眼镜匣、后门上别出心裁的小储盒、后座3位乘员全部3点式安全带等也很体贴。400升出头的后备箱虽然数字不大，但平坦的地板很好利用，尾门开口也低。缺点一是后排座垫位置较低，有点“陷在里面”的感觉；二是不知为什么仪表台的浅米色和车门内饰的浅米色色差很大，加上仪表台上部的浅褐色、中控台的银灰色面板，四种颜色凑在一起显得有些乱；再有天窗等个别角落的胶条安装还不够精良，中控锁起落的噪音较大，感觉廉价。

凯越发动机舱防火墙处加了层厚厚的隔音垫，怠速时车厢内很安静。欧Ⅲ标准的16气门发动机油门响应很灵敏，在2500~3000转附近尤其突出，以致不适应的时候车子会有蹿动感觉。时速120公里内加速感觉凌厉，动力充沛，有5阀捷达的风范，更高速度巡航时车身稳定，寻迹良好，只是发动机的噪音较大。凯越换挡阻力略大，油门踏板似乎又偏轻了一些。

凯越的驾驶反应让驾驶者很容易建立信心，转向灵敏精确，制动清晰线性，车身整体感不错。颠簸路面对短波振动的隔绝不够彻底，后座更明显一些。

最快的1.6升车

凯越到北京的消息引来了许多参观者，在服务台前问车价格的人更多了，看着围观的人能够感觉大家对1.6升的凯越是多么地喜欢。

初见凯越的第一印象是，这车够大方大气的，长达4515MM的车身，崭新设计的外观视觉冲击力度绝对高。组合前大灯明亮巨大，夜间驾驶光线足够，由欧洲著名的宾夕法尼亚设计室设计的外观，大方庄重，车身线条硬朗明快，短尾设计正是当今流行的合理外形。

凯越的发动机采用TWINTEC技术，虽然不能说有多先进，但是配在凯越身上感觉特别合适，加速敏捷快速，动力输出敏捷快速，脚下油门反应敏捷快速。够了!一台1.6升排量的发动机，配上五挡手动变速箱，带动1220KG的自重，在输出104匹马力下，车辆飞快地提速，轻松达到一百六十公里的速度，是我驾驶过的最快的1.6升的车辆。开着空调，乘坐四个成年人，在非常陡的盘山小路上飞奔，感觉真的有点像2.0升的发动机，动力输出是凯越的最大靓点。

凯越的避震不软不硬以舒适为主，坐在车内非常舒服。驾驶室内，凯越采用三种同色但不同深浅的内装饰，非常高雅明快。简洁的主仪表，充满动感，上下可调节的方向盘同时满足不同身高驾驶员使用。虽然不是电动座椅但是多方向可调整使用起来方便舒服。凯越的驾驶台中央控制台采用金属银色装饰，点缀得整个驾驶室内充满活力和朝气。在以人为本的今天，凯越给驾驶员充分的体贴和关怀，在方向盘左下方有一个绒内衬有盒可以放置高级一点的小物品，比如手机或其它物品，中央扶手箱也是双层设计和高级轿车一样，可以放置不同的物品和票据，使用起来真的很方便。

凯越的驾驶室非常宽大，后排和前排的腿部空间感觉上比一般2.0升的车都大，因为凯越采用短尾设计，扩大了驾驶舱的空间，无论是高度还是前后的距离只要坐进去都能够立马感觉到空间的宽大。后排座椅下陷很深，坐在后排特别舒服真有点高级轿车的感觉。

凯越的六喇叭音响很悦耳，低音部分充实，高音部分分离，层次分明。

大功率，大空间，大舒适，小排量，梦一样的感觉，凯越让1.6升的汽车得到了升华!

不怕货比货

别克不甘寂寞，推出君威着实让人们刮目相看，虽然心脏没有变化，但外观的设计、配置的提高不愧上亿元的开发费用。如今凯越又趁热打铁，还是君威的模式吗？我们测试的是1.6升的凯越。从外形上看，设计理念还是秉承了锐意创新的初衷。坦白地讲，第一印象好像是欧洲风格的车。从这一点讲就够大胆。如果不是别克那三个盾形组成的圆形徽明确地告示别克的品牌，远处望去你还以为是宝来的变形。不过美国的风格历来就是“大块头”，赛欧就是挂上了别克牌子的欧宝失去了美国风格而显得小家子气。凯越吸取教训，4515X1725X1445的车身尺寸以及2600MM的轴距应该算是B级车了。

车身的勾勒是时下流行的款式，看看所有平面媒体有关AUTO的符号似乎都包含了凯越的影子。三角形前大灯和三维立体的尾灯也属于浪漫主义的创意。这一点也不像是美国人的风格。但是打开车门坐到车厢里你会感到美国车的特点———宽敞舒适。

主仪表板也挺新颖，一大两小三个镀铬表圈的表盘对称排列，中间是速度表，左边是转速表，右边是水温、油量的组合表。非常清晰简洁。尤其是在高速行驶时可以目不斜视速度指示就进入你的视线。这对于喜欢追求速度的驾驶员是很关怀的一种照顾。凯越的主面板和门饰也采用了时髦的木饰装饰。本来这是我们很忌讳的方面，但是凯越做得够仔细。真的真假难辨了。如果这个档次的车采用木饰的话都应该仿效凯越的做法。潜色真皮座椅工艺质量反映了老牌工厂的水平。其实从整车工艺上讲也是体现了精致的追求。部件之间的结合匀称、缝隙严密、表面光洁。只是漆面波纹有些大，虽然亮度可以。似乎当今国际的喷涂工艺都存在这个问题。也许是自动化程度太高了吧。劳斯莱斯七八遍的喷涂、抛光成本太大。不过经济型轿车也不是没法提高吧。POLO的漆面就一直不错。车还是运动的东西，所以开起来的感受还是至关重要的。也许是自己老开“糙车”的缘故？下了“糙车”上新车，这反差实在是让你感觉不到凯越的动力缺陷。油门的反应很奇怪，灵敏度很高，踩油就有，可是常常突然加速。甚至让你产生驾驶自动挡车的错觉，自动跳档。凯越的动力据说是搭载的韩国发动机。打开机罩发动机罩上有TWIN-TEC的标记，搞不清是不是可变正时系统。但是双顶置凸轮轴、16气门是肯定了。估计是有可变正时系统，只是没有到i的阶段所以变化得太直接、太明显。但是喜欢运动和喜欢刺激的驾驶员应该称心如意了。

值得说明的是这还是一部1.6L的发动机。听我前面的特警驾驶员反映说：显得“肉”。我想他们是按照警匪追逐的标准衡量的。虽然我们没试0-100的加速实验。但我敢肯定凯越比和他一个牌子、一个量级又比他小一号的赛欧要强劲许多。我想以后应该多搞些对比测试，尤其是和同排量的车对比。没有参照物其实就没有好坏之分。

试车报告

■外观与内饰★★★★☆

凯越的外观乍一看不起眼，需要多停留一会儿才会看出味道。前脸很方正、大气，不像“小车”。以保险杠为界，上面是鬼脸和圆车标，一体化车灯前尖后方，带弧线，与圆标呼应。同色保险杠下面是散热口，如果有细细的网面会更好。侧面从车尾部一条直线贯到车头，略微前倾，动感跃然而出，老实说，凯越的侧面比前后都要中看。尾部特点不是很突出，没有了车标，只有别克的英文字样。

内饰以米色为主，座椅面料是粗颗粒的真皮，仪表台和车门内衬的颜色有些差异，这应该是个小失误。仪表的金属圈很亮丽，背光可调。

■工艺★★★★

凯越的工艺在国产中算是中等偏上。车门上有密封的胶条，使得车门声音有厚重感觉。听中控锁的声音就知道是国产的。车身接缝整体很均匀，机舱盖位置略显不足。发动机舱内看起来很整齐，美中不足的是发动机隔音板没有想象的细致。得到大家赞扬的是桃木内饰，相比同级别的车，凯越的桃木不显土气，颜色也不是很刺眼。

■动力与操控性★★★★☆

凯越的动力性出人意外的充沛。试车员陈松在驾驶中找到了它的最佳发力转速，在三挡2000到3000转的时候，凯越的动力输出很充足，几乎和捷达一样“有劲”。张利民在高速路上狠踩油门，车速达到了厂家标的的180公里/小时，车身没有发飘，发动机、风噪的声音均匀传到车内，给人塌实的感觉。开空调和关空调的动力差别不是很大。在四环上开着凯越，保持80到100公里的时速，变线、提速都很轻松，感觉不到动力不足。

油门反应灵敏，在北清路平坦的柏油路上以80公里/小时行驶时，轻收油和点刹的反应非常清晰，方向盘操作灵敏而稳重，急踩刹车没有“点头”的顿挫感。转向到位，得心应手，上山的路上急转弯遇到对面来车，稍转方向，车头旋即转向，回轮后，车身也随后调整，感觉人车合一、操作灵便。

■舒适性★★★★☆

试车员对凯越最满意的地方是它的内部空间，2600的轴距加上短车头短车尾的设计，给了凯越一个宽敞的空间。1.81米的张利民坐到驾驶座椅上没有感觉丝毫的局促。坐在后座上，前排即使把座椅挪后，也不会有腿部受挤的压力。

凯越的很多小设计体现了厂家的人性化理念。例如司机左手下的小盒子里是绒布内衬，放手机不会担心滑动。副驾驶座椅侧面有个网兜，这是在国产车上第一次见到。后车门上有小的储物盒，可以放手机。我们试了一下，只有很小巧的三星手机可以放进去，诺基亚7650这样的大家伙只能放在扶手上的盒子里了。

行驶起来后，低速的时候轮胎噪声明显。凯越的避振偏硬，路感清晰传到车上。后排座椅位置较低。身量小的人可以半躺着，长途旅行很舒适。音响效果不错，六喇叭扬声器弥补了单碟CD的遗憾。后备箱显得小了些，如果开口打开大些会更方便家庭外出使用。

谈到舒适性，很多人会把有没有什么样的配置放在第一位，其实还要看配置的品质，有些尽管加了很多，但都是可有可无，那样还不如不加。

凯越的天窗是一触式即开的，尺寸比较大，位置稍微靠前了些。

■安全性★★★★

凯越的安全装备比较完备，后排座椅左右两个是三点式安全带，而中间座椅是两点，配上了一个斜拉式安全带。这是其他车上没有的。

凯越的ABS工作起来很舒服，我们急踩刹车的时候，车头方向没有跑偏，但也没有一些车上ABS噔噔的震动，而是很均匀，而且ABS带有EBD装置，增加了主动安全性。车玻璃不带防夹功能，只是司机侧是一触式下降玻璃。方向盘只能上下调节，这应该是个遗憾。

凯越的钥匙带有防盗功能，不错。

■试车手记

没想到凯越会这么火。到北京勤和专卖店看车的时候，尽管展厅里还有赛欧、GL8等展车，但只有凯越车四周围满了人，等待坐进驾驶室的人排着队，前机器盖侧面被按得凹了进去。周日，接到试驾车到北京达士行专卖店的消息，我们立刻赶往那里，两辆样车前同样人满为患，为了让工作人员大致介绍性能，不得不把车开出100米，还没说两句，又有人围了上来，无奈只好拿了用户手册自己研究。

作为上海通用承上启下的产品，凯越的担子很重，而半天的试车时间，让我们也体会到了上海通用占领中档车市场的决心。凯越有1.8和1.6排量两款车型，最先上市的是1.6排量的，价格14.98万元。

这次试车人员有试车员也有准车主，两方面对凯越的外形都很满意，而对动力的评价有所不同。对于凯越的基本配置，应该用“够用”来形容。它的一些小设计对人很体贴，一如上海人的细致，加上柔中带刚的外形，凯越的魅力指数应该在80分以上。