宝马新Z4 S Drive35i测试数据分析

一：加速测试

    上图为宝马新Z4 35i的加速曲线图。这张图比较有意思的一点是，同其他大功率车在一开始加速度就很高不同，新Z4 35i在初期反而会经历一个波谷，其实这与他使用了增压发动机有着很大的关系。在初段涡轮并没有介入，此时扭矩的表现一般，因此0.35G左右的加速度值也在情理之中。而在1300转涡轮全面介入后，400牛米的强大扭矩再配合1挡的抵挡位顿时超出了轮胎的附着力，出现了短暂的打滑，失去了较多的牵引力。这在我们数次的加速测试中表现非常明显，轮胎总是在车子前进一段后发出吱吱的声音。不过，一旦当轮胎恢复了抓地力，加速度值就会达到可怕的0.75G，此时坐在车内会感觉胸口有些发闷。而以上所有发生的这一切所用的时间，只有短短的1秒钟。因此，初段的加速度值下降并不会对它的加速性产生实质的影响。

    由于使用了双离合7速自动变速箱，因此新Z4 35i的换挡快而平稳。从图中看不出太明显的因为换挡而产生的加速度落差值。而且，由于增压发动机在一个很宽广的范围内都能输出400牛米的最大扭矩，所以即便是3挡情况下，加速度也维持在0.4G左右。5.72秒的百公里加速成绩已经说明了发动机和变速箱的实力，也使它成为了我们测试有史以来百公里加速最快的车子。

二：制动测试

    上图为新Z4 35i的制动曲线图。一句话，38.9米的最佳制动成绩无论是效果还是抗热衰退性都是数一数二的。在我们测试当天，因为要拍摄几个镜头需要反复的加速到100公里然后马上进行紧急制动，在我的记忆中不下10次，但新Z4 35i每次都能在预想的距离内稳稳停住。而且当天的高温也没有难倒它的刹车系统，制动器丝毫没有表现出对温度的畏惧。其他制动成绩也仅比38.9米多一点点，平均也仅为39.32米。这种感觉让人很踏实！