宝马X5西藏自驾游感受

西行漫记：X5和大切

十一期间我驾车（BMW X5 4.4）和北京切大队出行，前往内蒙最西端的阿拉善盟额济那旗，同行十一辆车，一辆大切，一辆华泰吉田，一辆宝马X5，其余都是四驱切诺基。其中翻滚一辆，碰撞两辆，爆缸一辆，其余完好，行程约三千七百余公里，组织者和队长是“黑道人物”（网名〕我们叫他“老黑”。以下是一些随笔，但说车比较多一些。

砂土路

10月2日中午西出临河约12公里，到达杭锦后旗，从这里开始，到乌力吉截止，大约250公里都是砂土路。在开始的约80公里，左戈壁，右阴山，是鹅卵石大小的砂砾，翻越阴山约20公里，是很窄的砾石盘山路，然后约150公里的细砂砾路。这是我第一次这么长时间在砂砾路上行进。

在开始80公里的路面上，行进速度月40－60km/h，全车颠得要沸腾了似的，心疼坏了，恨前车太快。我车上拉着一桶备用油，封得好好的油箱盖楞是给颠飞了，汽油撒得满后备厢都是。索兴把油倒空，大怒，心想他娘的都颠散了算，我就不信宝马颠不过北汽切诺基，不是还有一辆华泰吉田呢吗。倒是加大油门以80以上的速度前进，颠簸会降低很多，这种悲愤交加的心情在以后的两天不断重演。

以此次的经历，我觉得在砂砾路上驾驶，有三个要点，第一就是缓刹车，否则极易被石头磕破轮胎，这是老黑传授的要诀。尤其是在粗的砂岩路面，尤其是我的车是55/18的公路胎。X54.4是18/19寸龙毂，这样就很难找到合适的越野胎，55的胎面，容易被尖石硌破，简直就是打胎。并且是公路多功能胎，抓地力比较弱，这在后来我“陷沙”的时候就表现的特别明显。不过对于一般车辆而言，砂砾路面缓刹车还在于提高稳定性，否则极易摔尾。

第二是上坡时要减速，因为看不到坡下的路况。这也是老黑传授的。我本次出行唯一的伤痕，就是开始提速后飞过一个小土坑，前沿托底，把前车下的塑料护板磕没了。另外一次是前车阿BIA及时通报前面有河沟，我一看，阿BIA的车已经没影了，我减速爬上坡才看到是一个深两米宽三米左右的干河沟，如果我按原速度走，肯定要飞出去正好撞在对面的河堤上，阿BIA的救命之恩，没齿难忘。

第三个是注意方向不要太猛，这还是老黑传授的。这最后一点好象是废话，但是做出来并不容易，尤其是在紧急情况下，可惜老黑好象只和我一人密授了此条，如果“好虎”注意这点的话，那么120公里处的翻车事故庶几可以避免。可恨我辛苦拉了他夫妻一千公里直到北京，一句谢谢没有落着，倒得了一句“坐你的车挺刺激的”，可他一路上都睡着了。

话说回来，在这段路上，也看出X5不如切诺基的三点：第一是进入角小，并且前面没有钢的护板（但是前下部有钢板守卫），这样在越坑的时候容易前面顶住坑壁或者前部托底，第二是独立悬挂而且前悬太软，这本是为了舒适性着想，但在复杂的路面上极易托底，而且路感不好，胎下路况很多都被柔软的悬挂掩盖住了。另外是发动机最大扭力时转速比较高。但这并不是说X5一无是处，比如X5的轮控系统普通切诺基根本没法比，在砂石路面高速转弯，根本感觉不出有打滑的情况，X5有一种特殊的技术，“动态平衡控制”,在失控或半失控状态下自动给出最好的四轮动力组合，不但控制刹车并且控制给油。以前都没有注意，但这一路上有两次这种系统自动起到作用。所以有人说这两天的砂石路简直就是给X5设计的。

再比如是普通X5比普通切诺基结实，整个底盘是整体的钢结构，而切诺基只是桥结构，这是老黑告诉我的。不仅如此，这次旅途，强颠簸大约有400公里，回到公路上行使X5仍然静若处子，我看他们的切诺基都是稀里哗啦的。惭愧地说我对车的了解太少，这次很遗憾没有用心地在技术层面和大切做一个比较，只记得公路行进时后面开大切的“老河”说120km/h行进时大切的转速是2400，我看了一下是2800，140时大切是2800，我的没有记。下次再有这样的机会，我会做出更专业的汇报来。

X5的另一个感觉就是操控性很好，那条砂石路顶多两米多宽，经过一段时间的路面适应，我在速度100km/h行驶时也可以轻松躲避路上的石头，不知道切诺基的情况如何。

总的来说，我虽然有八年的驾龄，但惭愧还是第一次在如此恶劣的路面上长时间的高速行进，下午处理完事故，已然是黄昏时分，我们一个车队，在茫茫大漠上向西北疾驰，拉出几道尘烟，映照着车左的夕阳残月，可以看到远处形影孜立的一两棵孤树，不禁想起“大漠风尘日色昏，红旗半卷出辕门”的句子来。

滩涂路－搓板路－涉水－陷车

10月3日下午我们出发去额济那旗以北70公里的居沿海。在距离居延海约10公里的地方下了公路。所谓天下大路处处通天，各车一律散开，呈扇面向居延海方向疾驰，曾经看过二战时的片子，有坦克大战时坦克在原野上各自择路飞奔的景象，现在就在眼前。我们在居延海边拍照的时候，曾让各车在200米外启动，有点儿短道加速赛的意思，这时我用的是X5的手档，将近5000转的输出压在二档，见证了X5有一颗奔腾的心。在日暮，离开居延海向西开进的时候，开头我还小心避让前面的沙丘，后来见是个车都拉着尘烟超我，也只好开始撒野，事后有多人见证看见我的X5四轮腾空飞起，不知道是应该害臊还是应该自豪。但在居延海边的大漠中向着西垂的太阳飞奔，颠簸也罢，腾空飞起也罢，却不是在三环路上可以享受到的体验。唐人有诗句：“单车欲问边，属国过居延，征遂出汉塞，归雁入胡天，大漠孤烟直，长河落日圆，……，督护在燕然。（有一句忘了）”说的就是这里。

从居延海回来到去黑城子的路上，有35公里的超强搓板路。中间还要涉过约60公分深的湍急的黑水河（额济那河）。在去的路上，很多一段路用10km/h的速度走，震的我牙都快飞了，后来啊BIA在电台里让我提速，说快了就好了。后来晚上宿营的时候，黑对也是苦口婆心的给我说这个道理，第二天回去的时候，在搓板路上开到110，有腾云驾雾的感觉，到了搓板路的尽头，竟然不忍心停下来。这里的体验是：在不同的搓板路，对于不同的车，都有一个最佳的速度，有一个最次的速度（共振速度），在最佳速度上，实际上车的轮胎总是走在搓板路的尖顶上，谷底被速度带过，所以感觉在平路上一样，而在最差的速度上，每一个起伏都让你赶上，振动是最大的。所以在搓板路上行驶一定要尽快找到自己的合适的速度，然后保持这个速度，在寻找这个速度的过程中，会遇到很大的振动，这时不要害怕，咬住牙提速，这是老黑和阿BIA传授给我的，很欣慰我已经能付诸一次实践了，这也是我此次远行的一个收获。

我的车以前没有涉越过河流，这一次我涉过轮胎深的黑水河（额济那河），安然无恙，但是去的时候速度稍快，水已经快涌上前挡风，这很危险，如果水进了进气孔，会爆缸，老黑给我解释了原理：因为没个汽缸的运行都是建立在对空气的压缩的基础上，如果水进缸，缸轴就不能有效压缩，会被顶坏的。当时主要是水太急，有点儿害怕，想快点儿过去，其实2吨的自重是不会被冲走的。老黑以前还跟我说过涉水时的一些情况，比如说因为浮力，车的抓地力会大大降低，四轮可能打滑，如果遇到泥滑的河底，甚至会失去抓地力，这时如果条件允许，可以打开车门放水进车，减少浮力。这一次还好，没必要用这一招。回来的时候稳稳地在水中行进，也不害怕了。另外要介绍的一个经验就是经过路上泥坑的时候，如果没有前车经过的话，一定要慎重，不知道坑有多深，如果看见前车安全通过，想过泥坑瘾的话，要事先把雨刷器开到最大，否则泥拍上来，根本来不及再开，会有几秒的盲区，非常危险。

在居延海边，队里有两辆车陷了，我在旁边看着，没有觉得多复杂。可是到了黑城子，我把车开到沙地上想看老顽童拍照，再一启动，就陷了。我呼叫援助，老河开着大切过来，一停车，也陷了，黑队开着他的4.0的切诺基过来救援，绳子还没有拉上，也陷了。后来发现这一片地方，表面是一层薄薄的脆沙壳，下面全是细沙。根本不能用车拖，也没有下绞盘的地方。只能是靠众人推。大家先把最浅的大黑推出来，再把老河推出来。然后是最深的我。事先先挖了两道槽，然后垫上脚垫，轻轻地给油门，推出来以后，不到硬地不要停车。我开出来不久，就又陷了，大家七手八脚，前前后后推了几次二十几米才推出来，沙地上留下两条深沟。全队十辆车只有我两次陷沙，真丢脸！

根据老黑，阿BIA，老河等人的传授，和我自己的体验，我感觉沙地行车有这么几点，第一是轻易不要停车，也不要急剧地加速或者是减速，也不要乱拐弯，这样都容易把沙面刨开。第二是停车是尽量缓 ，不要急踩刹车，起动时也是一样。第三是一旦陷了，不要盲目地加油，这样只能是把沙子坑刨得更深。第四是在推车时要轻轻地给油门，要比我们想象的轻，而随着车辆的移动，要适度地加油，分寸自在心中，如果给缓了，车子太重推不出来，如果给急了，就又陷了。我记得是阿BIA跟我说过有一个越野车队，为了把车子移出来，楞是延着轮子排出了辆公里的石头。

在推车的时候才能体会出团队的力量。身宽体胖的大眼熊累得直叫，我不能忘记从后视镜里看到一向沉稳的白魔在后面倾身推车，随着车身得移动扑倒在尘土中。

公路

其后的几天都是在公路上行进，X5表现出无与伦比的出色性能。从薛家湾到万家寨到偏关跨越黄河河谷的一段，在几公里之内上下各四五百米的落差，连续的急转弯，我是一只手开过来的。（另一支手拿着对讲机），在高速上应黑队的要求两次提速，分别是210和220（因为前面有同向车占道才减速），但是在从偏关到平罗的70公里山路上，我领略了老河精湛的公路驾驶技术。老河开着那辆受伤的四缸切诺基，在蜿蜒的山路上稳中求快，一骑绝尘，实在是养眼，怪不得有人送他“公路王”的称号。

额济那－居延海

这是我第一次向西北远行，一个车队经过了燕山，蒙古高原，穿越乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠，翻越贺兰山，在石嘴山和偏关两次跨越黄河，然后经晋北高原回到北京，经过河北、内蒙、宁夏和山西四省。最远点是内蒙阿拉善盟额济那旗的居延海。

居延海曾经是我国北部的大湖。公元前100年左右汉武帝的时候，曾几次在次与匈奴酣战，霍去病在此歼灭过匈奴的主力，他封狼居胥山的壮举就是在此一仗以后直追到蒙古大漠深处后做的。在他之前，汉将李陵在居延海以北几十公里处全军覆没（唐诗中所谓“五千貂锦丧胡尘”），四百多残兵也是从居延海回到酒泉。为此司马迁遭了阉割，写出了史记，后来鲁迅所谓“敢于抚哭叛徒的吊客”就是指的这件事情。一千年前这里是西夏党项族人的腹地，西夏灭亡的最后一战就应该是在这附近打的。据老黑讲，我们去的黑城子就是当时的遗迹。300年前土尔扈特部落，从伏尔加河下游，万里回归，康熙封赐他们的土地之一就有额济那旗。那时的额济那旗草肥水美，到了大约40年前，居延海彻底干涸，去年西部开发的时候，把祁连山的水引入黑水河（黑水河的终点就是居延海），结果到今年5月居延海就又干了，从今年9月我们来之前不久又向黑水河灌水，我们才有幸看到带水的居延海。我们穿过的急流就是放水中的黑水河。可见平时那条路并不需要涉水，所以也没有驾桥。所以在居延海边上我们看到“居延海连接中南海”的大牌子，有人不解，其实要没有中南海，还真没有带水的居延“海”了。

遗憾

这次出行有几个遗憾，第一是没有带照相机，可恨公司的两台尼康数码，早早地就被借走“工作”去了，每到旷世美景处，人家都是大筒小筒的，只有我高举着手机！第二是因为第一次和别的车一起行动，记录不方便，没有做一个精确的路书。第三是没有一个大功率的车台，只有听话的份，人微言轻。另外，我以前野营都是背包，这次发现，如果有车跟随，可以带着被窝，那要舒服多了。可以做得很奢侈，很有情调。睡觉前在帐篷里面点一盏气灯，可以让帐篷很暖和。

这七天的远行对我来说是一个全新的经历，直到现在，队长老黑晃着光头嘿嘿坏笑的样子，老顽童全身起伏描述桥上飞车的样子，白魔推车扑倒在沙尘中的样子，历历在目，直到现在，台子里面秋风清晰镇定地报告路况的声音，大眼熊带着狂热的颤音大叫“超！后队超上去！”的声音，阿BIA激昂地汇报水箱温度和兴奋指数的声音，声声在耳，直到现在，夕阳下大漠中扬起的灰尘，青天下胡杨树摇曳的明黄色光彩，夜半时从地平线上透过枯树的金色月光，仍然从印象中挥洒不去。不知道十年以后，再读到额济那的名字时，此情此景，还会残留多少。