宝马X3 3.0i 城中游走的节拍

有丰富求知欲的男人，越是琢磨不透的东西他越想往里钻——相机、名表、女人还有欧洲杯的希腊。把玩宝马X3之后，它的深邃与不确定，使我神往而难舍。

基本上X3没有竞争对手，“中小型豪华城市运动SUV”——这么多的修饰也许仍未能完全定义它。

宝马车有个“通病”，就是让坐在方 向盘后的人不舍得离开。它提供的驾驶乐趣单凭几个性能数字是无法表达的，论动力它远不如一众超级跑车，论操控也不如莲花之流的彻头彻尾，但它却把两者结合起来，再加上正合口味的舒适与实用性，成就了堪称最好的运动轿车。同样的感觉在X3上也能找到，这比起它新宝马家族外形的延续，还要明显与突出。它的定位就是公路快跑的SAV。

如果你早已习惯在离地超过半米的位置上开车，那么你会对臀下的四轮车有多大期盼？笨重、个头大、重心高、转向不灵活、加速刹车都不灵便，这种SUV的普遍性，无形中让人开起来更加“稳重”，多少是种无奈。然而宝马提出SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，他们用路虎的四驱技术再套上宝马精湛的发动机和底盘技术，推出了X5，一出即引起风潮，除销售大好外，更使其它品牌步步跟进。大众途锐、保时捷卡宴、还有将出的玛莎拉蒂SUV……它们无不看准这个X5独自开辟的新进市场。就连假想敌奔驰ML，据说其新一代车型也将大步改善公路性能而不再想什么中庸了。

X3的出现同样耐人寻味——基本上它没有竞争对手。如果说CR-V、RAV4是，那思域、花冠能和3系比吗？这是品牌级差的区别，可不能单凭车身尺寸和发动机数据来衡量。如果说路虎Freelander于X3比较接近的话，那两者却性格迥异。X3更加活跃、甚至轻狂。“中小型豪华城市运动SUV”——这么多的修饰也许仍未能完全定义X3，它完全改变了我心目中SUV的迟钝印象。

悬挂与四驱配合的乐趣.

如果斯文地驾驶X3，它似乎与普通轿车没什么两样。方向盘大小适当，前座的空间感觉完全对应着3系轿车的水平，不会很窄却有紧凑感……你的注意力会自然地放到别的地方去，而不是什么油门、刹车，因为周边的感觉实在太像一辆轿车。

然而只要你对它提出激烈的要求，它立刻让你记忆深刻。X3有着相当清晰直接的悬挂，较硬的设定好象在宣誓：我要把脸上的雀斑消灭得一干二净。在较差的水泥路上，坚定而频繁的路面反馈，让人多少有些心烦，但是高强度的车身（据说这可能是宝马最后一个全钢铁制作的车身）完全可以抵受住这些震动，欠缺的只是X5那份宽宏的“融”音效能——车厢内总有中频的悬挂噪音挥之不去。也许这和试车当天那部X3的胎压偏高有关。X3在国外还有18寸轮圈、更硬悬挂的运动版本发售。以国内的路况看来，我们猜想眼前这台“舒适型”，已经符合国情。

在过弯的操控上X3给人十足的极限信心。山路上激烈驾驶，不管多少颠簸，它依然深含底蕴，让人不自觉地想加快车速，再次攻陷下一个堡垒。比轿车高的重心造成X3过弯转向时更多的侧倾，但这只是车上人的感觉，也许和包覆性不强的真皮座椅有关，而在车外观察车身的侧倾确实比较轻微。原配尺寸宽大、抓地力出色的轮胎为过弯打上强心针，当濒临极限，X3首先出现轻微的转向不足，但在些微之间它又立刻消失，如果此时加油推进，它又如后驱车那般听话地车尾外甩，给人说不尽的满足。

X3使用与X5相同的四驱系统。该系统以后驱为主，能根据行驶需要实现100%到50%的前后动力分配（由于没有中央差速器，因此其前轮动力完全通过一组自动控制的离合器传递），这样大比例的动力切换在现行的常时四驱系统中已不多见了。X3这套系统相比X5改进了反应，努力把任何不如意的转向修正到位，也就是说它尽力地避免转向不足与转向过度，使驾驶更趋于中性，因此前面提到的“车尾外甩”也很快得到控制。当然，宝马出色的DSC动态稳定系统也提供了又一重保护。

X3上唯一越野的玩意是一个下坡控制系统。按下中控台上的按钮，车速便会维持在5km/h的极慢程度，帮助你安全完成陡坡缓降。它也许能帮助习惯快跑的车主偶尔冒一下险，但下去了能否原路上来，我们可就不敢肯定了，所以试车时也只在下坡柏油路上小试其效果而已。

对重心分布的坚持.

既然悬挂好，驾驶X3本应乐趣非常，但它的转向却有些耐人寻味。从左至右方向盘转过了3.25圈，即使对轿车而言这也算是较快的方向，因此X3的灵活应该不在话下。在路上，你只要对行驶路线有任何不满意，修正方向盘车身立刻敏锐地满足要求。真的很敏锐，这种直接且不犹豫的反应比一台普通的中级轿车还要快，这不完全因为转向机构的关系，还与良好的悬挂设计有关。

当我以40-50km/h在一条道路转弯时，本想一手舵轻松地转过，但路弯的尽头，弯度忽然加大。此时我的双手已是扭尽姿态，迫于无奈急忙抡起了交叉手……宝马车系一向拥有较大的车轮转角，所以转弯半径都比较小，即使庞大的新7系也不会转向困难，但X3为何会如此呢？原来这是视觉效果的错。X3的轴距其实有2795mm，仅比X5短了25mm，而由于X3的车身设计上把这个长轴距很好地掩饰了（长度和宽度少得不多，但车身高度大减了100mm），更内向的A、B、C柱和低矮的车高，结果使得它看起来比X5小很多。所以如果以CR-V、Freelander等车为标准，要求X3有相同的转弯半径,那真是冤枉。X3的轴距比这两者至少长了150mm。有人认为X3这样的轴距级别预示着新一代X5的走向，新X5的尺寸将比现在再升一级，体积更大。所以X3依然是灵活的，毕竟它很长。X3的直列六缸发动机纵向布置，打开发动机盖几乎只能看到1/2的机身，另外1/2和变速箱完全侵占了前风挡下的位置，这种排布使前排座中间的鼓包明显，占据了不少乘员的脚部空间。如此一来，即便自动变速只有两个脚踏板，但它俩的安置仍显得有点紧凑。油门踏板已尽量靠右，还是避免不了司机座椅的偏置。为能与方向盘稍微对正，司机座椅还有较明显的斜侧角度，对身材较矮小的人来说这种错位感会比较明显。

不要以为上面提到的是什么大不了的事情，脚踏板、方向盘、座椅不在一条直线上是绝对正常的事，大家可冷静处之。这样的发动机排布直接带来接近理想的重量分布：X3前后轴的重量比例是50:50。这是优秀操控最根本的因素，无怪乎X3的驾驶充满乐趣。

乐趣与功底.

X3作为宝马的一员，动力好是应该的。这台3.0L自然进气发动机与330i、X5 3.0上的完全一样。230匹马力、300Nm扭矩推动约1800kg的车重，还算轻松。加速能力严格跟从定律，比上不如较轻的330i，比下又好于较重的X5 3.0。熟悉的发动机发出熟悉的直六声响，再配合呼之即来的动力，让我享受每一次踩油。

动力线性输出更有一套好玩的Steptronic加减挡半自动变速箱，动力、传动系统始终是宝马引人入胜的最大本领。使用D挡，电子感应油门仍能使自动变速器反应灵敏，Kick Down动作非常快。正常的跳挡甚至踩尽油门进行手动加挡，X3的换挡冲击少之又少。更令我印象深刻的是它的手动降挡动作——以3挡70km/h直线行驶，前方忽然冲出车来，我仅轻轻地带点刹车，然后向前拨动两次挡杆（宝马的手动模式，向前是降挡，源自赛车的思想），变速箱很快地连退两挡，发动机被拉高转速近6000rpm，与此同时车速被发动机转速拖低。整个减速过程如同驾驶一辆手动车，X3的变速箱聪明地利用发动机制动，减轻了制动的负担，这是其它品牌汽车所没有的——通常它们只会等待车速降到合理的程度才降挡，说是保护发动机其实是在制造危险。在换挡的短暂时刻里，X3还通过呼空油实现降挡的自然顺畅。这表明X3的自动变速箱，能提供其它品牌所没有的驾驶乐趣与安全，“运动”二字便能由此理解。

同事小颜告诉我宝马的人机工程做得非常出色，果然X3上能找到不少可圈可点的地方。X3的前排手枕位置设计恰当，提供良好承托的同时又不觉碍手打方向，大众等车那种可上下收放的手枕相形见绌。X3的座椅看起来没什么特别，但却像黄山的迎客松那样让人宾至如归，坐上去总觉得舒服不想下来，这个感觉也包括后座。前排座除了脚部空间小外，整体都比较狭小。相反由于有较长的轴距，后座的腿步空间非常理想，再加上后门窗下沿较高，坐于后座让人容易放松甚至懒睡。如果不想这样颓废，那个超大的天窗一开，车内乘客立刻精神，因为它实在很大，还带一小节不能开的顶玻璃……要炫，全身探出窗外吹风？还是要做迎亲车队的摄像车？随你。

后行李厢空间不大，深度有限。因此地板下放了电池、工具等，而无法再放备胎。备胎被放在底盘下，被宽大的黑胶保险杠遮住。电池后放是少见的布置，这显然是为达成50:50的车重平衡的措施之一。

找对手还是等对手.

有人认为保时捷卡宴是最不像保时捷的保时捷，因为它丧失了保时捷的本色，如水平对置发动机等，成了只为迎合市场而与人合作的败笔，可见创新未必就是好事。X3延续X5的风格，独自开辟了中小型公路快驶型的SUV市场，这在国际市场上是个空白，即便CR-V、RAV4、Freelander这些车与它有类似之处，但论公路行驶性能它们远不如X3来得的纯粹，与其让我们为X3找竞争对手，还不如等待真正对手的来临，正如X5等来了卡宴、途锐那样。

熟悉的发动机发出熟悉的直六声响，再配合呼之即来的动力，让我享受每一次踩油。

X3独自开辟了中小型公路快驶型的SUV市场，这在国际上是个空白。

X3的外观新潮年轻，延续新宝马车系的设计语言，整体质感也保留了宝马一向的水准。线性而充满乐趣的动力表现、让人玩味的悬挂、还有硬中带柔的乘坐感，这都让你闭着眼睛都猜到这是宝马。四驱系统是在后驱系统上修改而来，相当特别，弯路上身手灵活，悬挂硬朗，减震和静音比X5稍差，但驾驶感觉更清晰直接。车厢设备齐全，空间够大，尤其是后座。细节设计非常完善和周到。X3的底盘依然不会乐于跑到野外，还是拿它在高速公路上赛赢其它城市SUV吧。

注意：它根本没想着让你去越野，好好练习赛道驾驶技术好了。

备选：路虎Freelander，价钱便宜一截，但精彩程度远逊。

推荐：如果你有一辆7系，不妨给老婆买一辆X3，买菜出游都可以。