玩出跨界的乐趣 全面测试全新宝马X1

有了宝马X5、宝马X6以及宝马X3，我们第一反应就会想到宝马X1时，都会觉得它是一款SUV车型，而且是宝马SUV阵营里级别最低的一款，而在宝马汽车的概念里，它是一款SAV，“Sport Activity Vehicle”的缩写，可译为“高性能运动型多功能车”，即从外形上看像越野车，但却像轿车一样舒适，并兼具运动性。

    另外有一种说法就是宝马X1是宝马1系的SUV版本，而实际上宝马X1的车身大小看起来却和宝马X3差距不大，其中宝马X1的车身尺寸为4454mm/1798mm/1545mm，而宝马X3的车身尺寸为4565mm/1853mm/1674mm，而且两者拥有相同的轴距。事实上这款车型的确与宝马3系有着千丝万缕的关系，它们在同一工厂生产，因此宝马X1可以说是在宝马3系的底盘上改造而来的一款车。

    当我看到它时，始终觉得它是一款为女性打造的SUV，可能是因为它隶属宝马X系，并且车身尺寸是其中最小的，因此被称为入门级宝马SUV，也不为过。它就是用来完善宝马“X”系的，它的到来无疑让宝马家族增加了一个全新的细分市场。偏小众的定位以及宝马家族偏高端的血统以及偏高的售价，都注定其只能成为少数人的消费品。

    班戈已经离席，但是宝马家族的车型最终还是趋向了统一，这点从X1的外形上就可以看出来：宝马经典的双肾格栅更为大气，还增加了更为激进的亚光银竖直的装饰条，仍然是双天使眼前灯，但是增加了一个锐利的眉毛。雾灯设计的很高，像是在显摆其不一般的通过性。最底部的银色底护板也让其增加了几分气势，有了这样的前脸点缀，丝毫看不出去它的小气。

    侧面能或多或少的暴露其偏公路行驶的本性，车身偏向紧凑，整体车身呈扁平状，车身的腰线设计也比较锋利，18寸的铝合金轮毂，而且一眼便能看出它拥有较低的扁平比，这些信息都在透露着其运动特性，而车顶的行李架点评了其身份，多少看来都有些拥有跨界车的性质。尾部看上去颇为圆润，也更接近于一款跨界车。

我们来到车内，如果熟悉宝马家族的产品，对于X1的内饰并不会感觉陌生，不过车内的棕红色设计的确很惊艳，搭配上大部分的黑色真皮，给人感觉活力四射。然而细节中却有几分粗狂，眼前的寸土都采用了硬度较大的材料制成，颗粒较大，不过桃木装饰面板足够精致。

    它并没有忘记自己的豪华本性，排挡座后方的iDrive系统顺理成章的出现，配合中控台上的液晶屏已经是我们非常熟悉的配置，打开中控下方的倒车雷达按钮也可将后方的情况清晰的显示出来。另外双温区独立控制空调系统，大面积天窗天窗、一键启动系统等都是非常实用的配置。

    方向盘下方的两个镀铬装饰条提醒我们它来自进口宝马3系，而方向盘后面的两个换挡拨片也很熟悉，这套换挡拨片比较独特的地方就是两手都可以独立控制加减挡，这是它的运动化设计。

    不了解它的人多少都会担心其车内的空间不够，打个比方来说，它和宝马3系的空间有一定的可比性，因为轴距相同，外部尺寸和内部设计也偏于轿车，这个乘坐空间足够使用了。

    门板上的储物格经过了重新设计，能充当不错的储物空间，而在副驾驶一侧我们也看到了和宝马1系相同的杯架设计，如果你嫌弃它碍事，完全可以拆卸下来。后备箱还是很实用的，可以经过40/20/40可折叠后排座椅，为客户提供了宽阔而且灵活可变的车内空间，根据后排座椅调整比例的不同，行李箱容量可从420升增加到1350升。

总结：

    如果过多的去追求宝马X1是一款什么样的车，会带来更多的疑问，因为我们从它身上看到了集合了轿车、SUV等多种品质，称其为跨界车和SUV都为过。而且它沾染了不少城市气质，定位小众，并且没有针对性的竞争对手，由此可见，强烈的个性才是它的真正本质。

不得不承认，宝马总是能在跨界车型的领域中另辟蹊径的做出一款近乎于无同级车竞争的车型来独树一帜的惹人目光X6、5系GT、以及今天我们测试的这款X1。每一款跨界车的推出，都能成功争取到一批该款车的粉丝。总能让人有一种鱼与熊掌兼得的感觉。就拿这款宝马X1来说，它拥有着SUV的外形，却又有着轿车的灵动，驾驶它的人会立刻在城市中成为一道独特的风景线。

    人们已经习惯于将宝马车身上所含带的数字与其大小联系到一起，如其家族的1、3、5、7等。而之前的SUV领域中，已经有X3、X5以及跨界车X6。自然而然的就会认为X1是一款如同1系的小型SUV。实则不然，X1其实是源于宝马3系的平台上。3系的运动性已经是广为人知的，X系的所配备的xDrive也在通过性上得以大大的提升。而宝马将旗下的SUV其实是定义为：SAV（Sports Activity Vehicles），既兼具SUV的应付复杂路况的能力和高性能豪华房车在铺装路面上的行驶稳定性。

    显然X1就是这样一款SAV，尤其这次测试的X1 xDrive28i，它不仅具备了X系列的通过性，只要不是而它强大动力，也是让人兴奋不已的，它拥有一台3.0L直列6缸自然吸气发动机，最大功率可达到：190kW（258Ps)/6600rpm，最大扭矩可达到：310N·m/2600-3000rpm。

    就发动机所带给我们的数据上看，X1 xDrive28i足以让我们在任何一条公路上肆意的驰骋。虽然它有着一个SUV的外形以及194mm的离地间隙，但其实它并不适合在真正的越野场地上去放肆，如果偶尔的去一下郊外田园，相信它还是很称职的，因为X1的身上装备了xDrive智能全轮系统。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。

    既然X1更适合与城市驾驶，那我们还是来说一下它在城市中的驾驶表现吧，这款车的动力方面自然已经毋庸置疑了。在公路上超车时，踩下油门时的轰鸣并不能让车身迅速进入狂躁的姿态。6速手自一体变速箱给予的行车转速并不高，D挡时你感觉不到它能带来多少快感，切换入运动模式或拨动换挡拨片后，它才展现出其真正的实力。之前油门的迟钝瞬间消失，之前的舒适感也由随之而来的小小推背感所代替。

加速/刹车测试

    在加速测试过程中，X1在起步时并没有像单纯的SUV那样“抬头挺胸”。起步的瞬间，轮胎没有明显打滑，推背感也不强烈。但整个加速过程中，换挡紧凑、快捷，丝毫没有顿挫感。0-60km/h的加速成绩还不到4秒。

    测试数据显示，X1在起步时的G值几乎达到1，这足以说明其具有一定的爆发力。当速度在三秒后，速度接近于60公里的时候升入2挡。随后当速度达到90公里左右时，即升入三挡，随后立即破百。0-100km/h的加速成绩仅为7.2秒还是很斐然的。

    制动测试时，前悬压缩并不明显，因为此时车尾也在向下用力，但经过十次连续测试后，所有的测试成绩显示，刹车距离时钟围绕在42米左右。41.6米的最好成绩虽然说不上多惨，但并没有达到我们预期的优异成绩，也许是因为这款测试车之前已经饱受蹂躏的原因。但值得欣慰的是，经过十次的激烈测试，X1并没有热衰减。

18米绕桩测试 

    在绕桩过程中xDrive四驱系统做出了较大的贡献，根据各个车轮实时转动的情况来分配不同的牵引力。电子伺服式助力转向系统的介入，也确保X1的最佳转向反应。通过调节转向辅助强度以适应车辆速度，降低方向盘转动幅度及力道，使车辆反应更灵敏。又曲线图显示，在测试过程中，车速节奏基本保持稳定，最终测试成绩61.1km/h。

78米并线测试

    紧急并线中，出色悬挂支撑性消除了较高车身产生的重心横向专一迟滞的问题，在DTC（动态牵引力控制系统）的帮助下，非到迫不得已的情况下DSC是不会主动介入的。到达极限时，车尾的滑动就有一些明显了。而在xDrive四驱系统的作用下，车身姿态很好，但也限制了极速速度。最终测试成绩为63.8米。

结语：

    3.0L的排量动力固然不错，xDrive系统的应用也可以满足一些稍微困难的路段。但是55万的售价，也足以让太多的人望而却步了。X1注定只能是一款小众拥有的车系。虽然目前有人会将X1与市场上比较火热的Q5等车型进行对比。但显然，X3才是他们的真正对手，只不过新款的X3还没有正式在国内上市，老款的也不再具备竞争力。一旦新X3上市后，那X1将回归自己的本位，一个没有竞争对手的领域，成为独树一帜的车型。

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