个性依旧十分招摇 深度试驾MINI ONE车型

　　作为MINI家族的入门车型，MINI ONE在欧洲市场并非新品，不过在中国市场它却是首次出现，因此也成为了前不久发布的新MINI家族中的主角。MINI ONE的出现取代了之前MINI家族中的低配车型Cooper Cheer，将价格门槛向着亲民的方向继续狠推一把，但MINI ONE在动力方面也降低了规格，而这笔价格与动力间的交易是否合算，驾驶之后自有结论。

　　相比之前的Cooper Cheer，MINI ONE在外观上的差别甚微，动力才是两者区别的本质。如果仔细研究一下MINI ONE与Cooper发动机的详尽参数，你会发现无论是排量、机械结构、压缩比，还是发动机管理系统版本，两者都完全相同，动力上的差异只是调较不同的结果。

　　MINI ONE 72 kW的最大功率比Cooper少了16 kW，153 Nm的峰值扭矩也要比Cooper低7 Nm，不过作为弥补，ONE的扭矩峰值出现时机要比Cooper提早1250 r/min。细想一下，通过调较得出多种发动机版本似乎是德系车厂的特有手段，例如国内有售的奥迪A8、奔驰C级，以及上一代宝马5系都曾采用过相同手法。

　　虽然动力有所降低，但对那些并不苛求动力的用户来说，能换回一些“银子”来，交易倒也划算。其实从发动机工况图来看，ONE的发动机在4 000 r/min前的曲线与Cooper几乎重合。所以从日常角度讲，MINI ONE不会让你因动力而抱怨，当然，你若热衷于激烈驾驶，转速拉升至4 000 r/min之上是家常便饭，那么还是慷慨一些，选择更适合“疯跑”的Cooper或是Cooper S吧！

　　尽管就1.6 L的排量而言，MINI ONE 72 kW的最大功率没有给车主留下丝毫炫耀的资本，但在实际行驶中，这款小车的表现丝毫不显柔弱，一是德系车在功率标定方面水分不多，十分靠谱，二是由于MINI ONE适度的质量所至，1 100 kg的整备质量既能在安全性上给人以信任感，又不至于成为行驶的累赘。

　　中低速驾驶时，MINI ONE能够提供十分理想的油门响应，如果按下变速器面板旁的“运动”按钮，6挡变速器会通过延迟换挡时机，来获得更充沛的动力。试车活动中，厂方还安排了几个场地驾驶项目，几轮下来，MINI的DSC电子稳定系统比较积极，激烈驾驶时，它会通过限制发动机的输出来确保你的行车轨迹，安全但不过瘾。

　　关掉DSC后的MINI ONE立刻变得活跃多了，尤其在低挡位时，发动机几乎能够使出全部力量，充沛的中低转速反应也能让MINI ONE的出色底盘有更多的发挥空间。由于MINI ONE的转向、制动、悬架系统，以及6挡自动变速器的匹配都和Cooper完全相同，所以两者的操控感觉也是极为相同，而2 467 mm的短轴距不但带来高度的灵活性，还能让你体会到卡丁车般的操控乐趣。

配置方面，不是MINI ONE的强项

标志性的方向盘依旧非常个性

　　由于是入门车型，MINI ONE的装备必然是最基本的，除了织物座椅、手动空调之外，无天窗、无尾翼、无氙气大灯，甚至没有双色车身。尽管有人说这才是纯正MINI，使用起来也无伤大雅，但真要毫无怨言地接受MINI ONE的一切，还是会有些难度。在轮胎方面，MINI ONE也沿用了之前Cooper Cheer的规格，尺寸仅为175/65 R15。

张力十足的轮胎凸显个性

　　尽管轮毂改用了新样式，但略窄的轮胎还是会造成弯道极限降低以及转向反应的迟缓。如果你和我一样心存缺憾，那就需要多关注一下原厂提供的个性化改装件了，轮毂、后视镜、车顶图案、侧面装饰格栅、尾翼甚至座椅等，你可以用最小的代价来弥补自己心中的那一丝缺憾。

　　MINI ONE提供传统3门掀背和Clubman两种样式，价格分别是22.5万元和24.5万元，这显然要比Cooper亲民了不少，但遗憾的是MINI ONE暂且不提供敞篷版。