深度解说宝马750尊贵版用车心得

 

所以这次换车，基本没有多少犹豫还是选了新750，至于版本，自然就顶级的尊贵版了，据4S的销售忽悠说，尊贵版在中国每年只放200台。因为我的理念是，不想开满大街都是一样的车，但也不想为保养和必要的维修付出太多的烦恼和等待，BMW毕竟还是挺大众的，4S就在身边。

 

于是750尊贵是不二的选择，虽然价格有点高，但是加高的配置使得平淡中渗透出一定的调子，尤其那轮毂，性感又激情，使我对此情有独钟。

提车已一个星期，对此车基本有了一定的理解，现陈述来给大家分享，并给予以后选车的同学给予一定的参照。

普通版本的配置，花版已经详细介绍，我就说说尊贵版独有的东西。较豪华版高出的配置包含下面内容：运动放盘带加热，后座9.2英寸娱乐（普通的是8英寸），19英寸轮毂，陶瓷套件装饰，高级蜡木面板，主动防侧倾，这些内容在宣传资料上一目了然，这些东西主要还是体现于视觉效果，这些图片我已委托花版在他的帖子里已经发了，可以去参考一下，
 

同时也感谢花版同志的辛苦劳动。我一同学是740豪华，这些内饰我也亲身体验对比了一下，效果确实不一般，个人感觉多花点钱，买这点效果还是很值得的。

大家更多关心的或许是BMW一些新技术的效果，那我也以我很不专业的目光给大家说一下。首先来说，发动机的涡轮技术，从数据上不难可以知道，这一代发动机很刚猛，胜过老款4.8L的自然吸气。事实上，牛皮当然不是吹的，确实厉害，猛很多，而且涡轮的介入很平滑，基本没有顿挫感。只是偶尔仔细去感受，可以感觉到这颗超级心脏稍稍有些躁，专业测评中也说到了，怠速时方向盘有些细微的抖动，但是按我的标准，这些可以接受。发动机怒吼的声音，较上一代有质的区别，新发动机吼起来有些脆，钢钢的，老的是沉，声音厚些，这样的区别，大概就是涡轮的问题吧。给我的感觉，新7是刚猛路，犹似降龙十八掌，老7是太极拳，威力爆发于绵柔之间，各具特色，也都不逊色。
 

 

这一代还有个亮点不得不说，就是后轮转向。似乎是这么地，60公里以下是后轮反向转动，减小转弯半径，60公里以上是同向转动，提高转弯效率，有效消除侧倾力，经过我业余级水平的测试，以及和上一代7系的比较，这技术也不是吹的，非常中用。在停车场里游转比老7灵活多了，高速转弯时候也顺畅许多。这一点，希望有更专业的大侠也来证实一下。

高配上有车道偏离系统，原理是车子自动感应到路面车道两侧的虚实线，模拟成车道，60公里以上启动，就是说60公里的速度车子压线的话，方向盘会抖动，提醒你偏离车道。这个功能在长时间高速公路行驶是很有效果的，疲劳驾驶的麻痹可以通过这个抖动来消除。本人以前就犯过这样的错误，因为太困，瞌睡了撞右侧护栏，有了这个功能，那可以大大提高这方面的安全保障。
至于夜视系统，个人认为这只是概念性的东西，跟朋友奔驰新S上的也对比了，差不多，没什么好说的，也没有什么实用性，要能看了屏幕开车，我估计还得过50年，不是电子技术的问题，人类视觉系统的基因也需要进化才能用。唯一能用的时候，大概就是大雾天，要以后证实一下。

主要的技术革新，按我目前的发掘和实际使用也就上面几个，也没进入到科幻级别，但是毕竟也是汽车工业的进步，我有幸能够早早体会到，感觉非常的满足。喜悦难以言表，也很愿意跟大家分享一下。

下面是一些细节上不足的东西。我是很挑剔的人，BMW如果能听取一下我意见，相信不用10年，品牌品质定能再上一台阶。

就零星说点使用方面的小缺点吧。新7的门把手非常不人性化，拉手和门板很统一致使很多人（基本上所有人）进来关门时候，无从下手，只能拉下面的储物格，苦笑，说到储物格，因为比较下，而且格子上方空间小，使得他像个暗格，取放东西很不顺。还有就是仪表和屏幕前方取消了置物平台，使得高速卡以及路费票没地方放。

 

杯架设计也是较老7逊色，弹簧式的盖板没有平移式的高效。总之，整体的驾驶室里能放东西的地方很少，很别扭。后座还可以，只要空间够大，足以弥补其他的不足，对7系这样的豪华车来讲，自然不用怀疑。（只是，或许是个体差异）这辆车后座皮革的缝制上没有足够注意留有适当空隙，就是说，我在后座做的时候，由于颠簸，致使缝隙里皮革与皮革的相对摩擦，有少许的声音产生，败笔。

其他都不错。至于新老车在很多方面的改变，比如说怀档改地档，座位控制从手箱换到座位下，后视镜收起从上飞改成现在水平收折等等，这些设计是理念的变革，包括外形线条的改变，从我的使用角度，也没有意义去评说好与坏，凡事都需要变。即使是争议，我也觉得无可厚非，所以就不多言了。

总结一下，这确实是部好车，对我而言，这价格也算可以接受。当然，好车无止境，BMW对于更高端的品牌或许还只是小巫，但这都是一个过程，以后赚更多的钱，再买更好的车。希望朋友们不要藐视我，也不要抨击我，本人非富二代，都是自己努力的回报，喜悦很实在。发此帖纯粹和大家分享也供大家参考。谢谢大家。