一个奔驰车主的BMW新740LI激烈驾驶报告

昨天下午去浦东见客， 路过龙东大道附近。 突然想起好久没去宝诚玩了。 于是拨通了宝诚第一帅哥小T的电话（183CM，80KGS，100/100/100，板寸，眼镜，痘痘较多）。

花： 你们这里有我没试驾过的车型么？
T：  有， 新740
花： 准备下， 我15分钟后到。。。。

20分钟以后， 我站在新款740LI的边上， 和照片上感觉差不多， 侧面很接受， 屁股比较接受，大鼻孔略微不接受。 已经被别摸我彻底洗脑的小T同学不失时机的说道：“大哥， BMW的设计就是这样， 领先潮流的东西被大家接受需要时间， 现在的5和上代的7就是这样”。

虽说小T同学一直是BMW的托， 但这句话我还是略有赞同。作为E60 5系的车主， 对这款车就是从最初的感觉怪异， 到觉得有点酷， 到掏钱买台， 中间用了两年时间。

坐进了740的驾驶舱， 经典的BMW仪表盘， 右下角多了个油温表。 油温表是针对这款3。0T的发动机设计的， 即将推出的730LI自然吸气的发动机没有配备。自从这款3。0T的发动机面世以来， 屡获国际发动机大奖， 首先装备在3系上（335）， 测试的结果证明车辆性能超越了E46 M3。 目前应用在5系（535），新款Z4和740LI上。 7系加装了原厂的PERFORMANCE KIT， 马力增加20， 扭距增加50。 套件核心是中冷系统， 来解决这款发动机激烈操控时的机油过热问题。

中控台设计偏向驾驶者， 在这个级别上的豪华旗舰算是独树一帜， 验证了BMW的运动化取向。座椅柔软舒适， 内饰风格简洁， 宽屏幕色彩柔和， 新一代I-DRIVE非常好用， 增加的快捷键可以帮助驾驶者绕过主菜单直奔需要的功能。 多层菜单同时显示在屏幕上， 一目了然。 对不熟悉的驾驶者， 还有类似电脑安装程序《READ ME》的辅导功能。 是比较人性化的设计， 完全符合中国广大乡镇企业家及专职驾驶员的使用需要。

轻轻转动方向盘， 感觉比上一代轻盈。 避震柔中带韧， 过减速带的咚咚声很有质感， 但车身没有跳。 我很嫉妒。 新740没有沿用上一代前弹簧后空悬的布局， 而代之以弹簧悬挂+电控液压避震筒的设计， 这样有利于动感驾驶时的车身稳定，而显然没有牺牲舒适性。

上了主路一个地板油， 预期的TURBO LAG没有感觉到， 发动机声线还是如普通直六一般的干净，车速同时迅速攀升。 转速表下沿有暗黄色的瞬时油耗显示， 非常直观， 我试驾过程中， 黄线经常性的位于最高刻度。

0-100拍了视频， 差不多6。5-7秒的样子（车上三人， 小T同学重）。 150公里时全力制动， 车身稳健下压， ABS没有弹脚的感觉， 制动距离比预计的小一大截。 这使我想起了美国名车志杂志编辑在测试新款X5以后写的试驾总结：

1、BMW HANDLING
2、BMW BRAKE
3、BMW ENGINE NOTE

别摸我就是靠这些东西行走江湖的。连续开了三圈试驾路线， 本来想结束了， 但趁小T同学看边上某车美女驾驶员的时候， 迅速把DSC按纽调节到半开状态， 于是决定再来一圈。

找了最宽阔的一个路口， 方向盘左打30度， 地板油起步， 车迅速蹿出， 接着在后轮动力的推动下， 逾5米的车身开始向左扭动， 转向过度如期而至， 后轮在DSC半关的模式下出现了适度的打滑， 高亢的响胎声吸引了路人的驻足旁观。 车身还是很镇定， 转向过度很渐进， 不突然， 持续给油门的同时，轻轻反打方向，车身瞬间回到了正常的轨迹。 小T同学瞄了眼仪表盘上的小黄灯， 冷静的说“回的不错”。

车上三人意犹未尽， 于是调头， 回到同一起点， 以一定的速度过弯， 接近弯心时大力给油， 四个轮胎同时尖叫，740以漂移的姿态拖着黑线过弯， 给本次试驾划上了完美的句号。

总结一下：

1、740的动力性与车辆匹配非常完美， 高配的740配备了抬头显示， 夜视，后轮随转，主动车身平衡系统， 但售价与主要的对手S350接近， 性价比很高。 与超过200万的750相比（4。4涡轮）， 更合适。 750目前的价格估计有点卖不动， 人民币取之不尽用之不竭者除外。

2、开宝马坐奔驰， 听起来老套， 看来还是没过时。 我想不是奔驰做不到运动（迈凯伦车队就很有运动性）， 而是两个品牌的定位还是很清晰。 BMW的机械行走机构运动化调教， 完全倾向于驾驶席的界面设计， 都显示了与S不同的定位。

最后，作为奔驰论坛的版主， 声明自己作为双B的粉丝， 对两个品牌有同等的喜爱。

我的话说完了。