宝马也舒适！测试11款宝马523Li 豪华型

不知从何时起，加长版车型渐渐在国内市场流行并蔓延开来，以至于到了今天这种一发不可收拾的地步，坦白说，我对这种做法并不表示赞成，因为我很喜欢并且崇尚那种原汁原味的感觉。所以，在坐进这辆宝马523Li之前，我一次又一次提醒自己，这辆车的长度已经被拉伸至5039mm（标准轴距版为：4899mm），轴距也随之延伸到了3108mm（标准轴距版为：2968mm）。而且更重要的是，这是一辆宝马... ...！

● 日常驾驶

    我想绝大多数人在亲眼见到宝马加长5系的时候，都会在脑海里自动擦去它与激烈驾驶这个词之间的任何关联符号，这辆523Li当然也不例外。事实的确如此，并不是说这个大块头由于被加长而丧失了所有运动基因，而是指其超过5米的车身在你想要做激烈操控之前要充分考虑到后半段车身。带有电子助力转向的方向盘的确有着不错的手感，并且路感和指向性也很清晰和准确，能够让驾驶者随心所欲做到指哪儿打哪儿，但你很快便会发现其实绅士一些来驾驶也许更适合它。

    高功率版2.5L直列六缸自然吸气发动机在低转速下的动力表现有些平和，但在100公里/小时以下急加速的爆发力还是能够令人感到满意的，这在之后的性能测试中得到了验证，而当车速超过100km/h之后，这辆宝马523Li依旧体力充沛，中后段加速持续、有力。普通D挡模式下油门踏板的反应速度，并不像大多数日系那样神经质，而是让人感觉到一种源源不断爆发出的力量。

    与发动机相匹配的这套8速变速箱是2011款宝马5系身上的一大亮点，要知道目前在国内销售的宝马7系还在用6速自动变速箱，而多了两个挡位的最明显效果便是舒适性得到了一定提升，一般驾驶时很难发觉这套变速箱是否正在升/降挡。值得一提的是，这款8速自动变速箱还很智能，它不仅会在你突然深踩油门时心领神会的降挡提速，而且还能根据右脚踩踏油门的深度来调整换挡时机。具体点说，就是它会迅速了解驾驶者当时的加速意图，采取发动机转速在1500rpm、2500rpm、3500rpm、4500rpm或是更高区间做出升挡动作，当然如果这样你还不满意的话，手动控制模式会把权利完全交付在你自己手里。

    虽然这辆宝马523Li已经被加长到一般路人很难从侧面准确判断出它是5系还是7系的地步，不过前双叉臂/后多连杆（整体铝制后桥）悬架结构并没有因为加长而跟我们说“bye-bye”。只不过前后悬的初段变软了，这会让坐在车里的你质疑自己是否是在一辆宝马车里，甚至作为测试者的我曾经几次想让别人来开车，自己到后排去享受一番，但设计师却没有让我们无休止的质疑下去，在短暂的柔软、舒适之后，韧劲儿十足的中后段会立刻让你回过神儿来，这，的的确确是一辆宝马。另外，全系2011款宝马5系Li还配备了制动能量回收系统，这套系统能够在行驶时将制动过程中的能量保存下来为电池充电，从而为节能、环保事业做出了一点小小贡献。

● 油耗测试

    12.8L/100km的综合油耗与现实使用相当接近，测试过程将一般城市路况、市区环路以及高速公路包含在内，而在这三种路况条件下均遇到了上下班高峰期，最终测试结果基本吻合日常使用情况，油耗数值也反映真实，值得参考。

● 性能测试

    宝马523Li搭载的是一台高功率版本2.5L自然吸气发动机，最大输出功率：150kW（204马力）/6300rpm，扭矩峰值为：250N·m/2750rpm。对于这台屡获殊荣的直列六缸发动机，有关技术方面的内容这里就不再做过多赘述了，我最关心的是它面对这辆自重达到1825kg的庞大车身，其动力表现是否能够从容、淡定。

    将DTC（动态牵引系统）与DSC（动态稳定系统）完全关闭，闷住刹车，将发动机转速逼至3000rpm，这辆宝马523Li的后轮便开始不安分起来，但这种躁动却并没有让驾驶者感到任何不安，因为车轮打滑程度很有限，尖叫声只有在松开刹车的一霎那才会出现。

    经过测试，这辆宝马523Li最终用了8.27秒便完成了0-100公里/小时急加速，比宝马官方给出的8.6秒快了0.33秒。从加速数据测试图中可以看到，起步之后一秒内的纵向加速G值一度超过了0.6，之后在提升至二挡前便逐渐维持在0.4左右，而到了三挡之后这一数值又有了一些小幅下降，基本在0.2上下徘徊。整个急加速过程中，8速手自一体变速器表现相当出色，无论换挡时机还是平顺程度都值得称赞。

    宝马523Li配备了一套规格为：225/55 R17的倍耐力轮胎，紧急制动时这四条宽靴为其提供了良好的抓地力，韧劲儿十足的前后悬也将车身整体姿态始终保持稳定，刹车踏板依旧传承了一踩既有的良好传统，回馈力度也比较适中。

    经过反复测试，宝马523Li的100-0公里/小时的紧急制动距离为：40.57米，并且在连续多次测试中没有出现明显的热衰减现象。在制动过程中，纵向加速G值大部分时间都在-0.8与-1之间，而在最初踩下制动踏板后约两秒内，以及刹出27米之后直至车速完全降至0这两段区间内，G值还小小的突破了-1这一关口。整个制动过程线性、均匀，对于这个自重超过1.8吨的大家伙来说，40米出头的平均成绩也能够令人感到满意。

● 噪音测试

    说到噪音，不得不承认宝马523Li所搭载的这台纵置直列六缸发动机，能够在之前评比中屡屡榜上有名绝非浪得虚名。怠速状态下的呼吸声相当轻微，坐在车内几乎不会察觉到发动机正处于工作状态，实测噪音值也仅为46.5分贝。即便是在一般行驶状态下，这辆宝马523Li的喘气力度也很轻柔，由于采用了8挡手自一体变速器，因此在60和80公里行驶状态下的发动机转速仅为1300rpm和1400rpm，从而车内噪音也被很好的控制在59.8分贝和61.9分贝。就算是在高速公路上以120公里/小时车速行驶，其噪音值也没能超过70（实测为68.2分贝），车内驾乘者也仅仅能够听到些许微弱的风燥和胎噪。

● 编辑总结

    可以说，宝马5系Li在操控与舒适之间找到了一个平衡点，而加长则是一个适应市场需求的必然发展趋势，这辆523Li的空间实用性自然不必多说，2.5L发动机也完全能够满足一般行驶需求，而不到50万的指导价格对具有商务需求的消费者来说，在给足面子的同时还获得了不错的性价比。从市场角度来看，5系被加长是成功的，或许现今社会越来越需要这种复合实力型“人才”。