详细测试全新款宝马530i

新的530i还是我们心目中的宝马吗？先进的AFS转向机构究竟会带给我们什么样的感受呢？

宝马可真是变了。从新7系列到Z4跑车再到新的5系列，那种成熟而稳重的风格正在消失。主持设计的班格勒先生倒是很快就出名了，因为数以百万计的宝马迷们惊讶之后感到愤怒，声讨的浪潮此起彼伏。

说句公道话，变化总是好的，别让自己的观念总是落后于现实，特别是在我们所处的这个时代。在人们的心目中，以往的宝马车一直与事业成功、享受生活联系在一起。然而世界在变，成功的标准在变，不同的年代驾乘宝马的人也在不停地变。既然如此，宝马的改变也就理所当然，只不过步子迈得大了一点。

再看一下老牌的竞争对手，既然奔驰和奥迪都选择了小步渐进式的改变，那么宝马就应该大刀阔斧地向前，这才是它一向标榜的进取精神。

面对这辆新车，即便你不是铁杆儿的宝马迷也会有点儿不适应。新的5系列用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。但我们相信你最终还是会习惯的，因为时间会改变一切，更何况张扬的车身之下又提供了丰富的内容。

除了发动机之外，几乎所有的技术都已经更新了。

整个底盘全是铝质的，车头的部件也是用铝合金材料制成的。轴距增大了5.8厘米，同时车身的长宽高也都增加了。新5系又“长大”了。内部宽度和头部空间明显增加，后座的腿部空间更是大幅提升，连行李厢都从460升增至520升。

牢固、可靠和妥当的质量印象并没有改变。方向盘和座椅的位置恰到好处，像是量身定做的，这是因为座椅的调节范围很大，而且调节按钮还在老地方。

座椅的形状合身，弹性适度，很是讨人喜欢。我们的测试车更奢侈一些，配备了价值1950欧元的多功能座椅。除了腰部支撑可调外，肩部支撑、侧面支撑和腿部支撑都可调，主动式头枕上还有可以向前弯曲的颈部支撑，舒服得让人想睡觉。

后排座椅拥有3个头枕和更宽裕的腿部空间，坐3个人不成问题，但只坐两人肯定会更舒服，空出来的中间靠背还能折叠成扶手。如果你想要那种能四六开分别放倒的后座靠背，对不起，再加480欧元，那是选装件。

奇怪吗，宝马可不这么认为。在配置上坚持自己的风格，不过分讨好顾客，这是宝马的原则。同样，功率强劲的自动空调是标准配置，但左右分开的控制装置和后排的通风装置则要加价930欧元。

还有更具吸引力的选装配置：双氙气大灯及主动式弯路灯、带车距控制的定速器、DVD导航系统、防盗玻璃、甚至还有能显示速度、导航和各项报警信息的抬头显示器。

意外的是新5系也有i-DRIVE，而且是标配。不同于7系i-DRIVE那博大精深、令人畏惧的菜单森林，现在的菜单已简化为四个服务平台，分别掌管着通信、导航、娱乐和空调。如果使用中你还是有点“犯晕”，有一个单独的按钮能让你快速返回到起始菜单，再也不用担心迷失在其中了。整个系统既好用又好玩，只是对车辆本身的操控没有什么实质性的帮助。高科技在这里只起到了锦上添花的作用。

在我们看不见的地方，另外一些高技术却发挥着实实在在的作用。我们的测试车装备了一套先进配置包，它含有主动式稳定杆(Dynamic Drive)、17英寸铝合金轮毂以及创新的AFS主动式转向系统。此配置包价值4450欧元，对行驶性能的提升非常明显，因此强烈推荐。AFS(Active Front Steering)不仅助力而且助动，助力由常规的带有车速感应的液压助力转向机完成，而新颖的助动则是因为在方向盘和转向机之间加入了设计精巧的行星齿轮机构。在高速下，驾驶员转动方向盘时，伺服电机带动行星架反向转动，令实际的转向角度减小，而在低速时，行星架又会与方向盘同向转动，使车轮的实际转角增大。伺服电机的控制程序显然经过精心设计，在车速由低到高的过程中，方向盘和车轮间的转向速比从10:1到18:1连续变化。不过出于安全考虑，当时速超过120公里后，速比就固定在最大值，不再变化。

开起来怎么样？还没出停车场就有了全新的感受：即使在狭小的空间里进行原地掉头，操作起来都很轻松，因为方向盘从左至右的回转圈数仅有1.75圈。过个U形弯也只是举手之劳，再也不用像过去那样双手交替转动方向盘了。至于常规的转弯或并线，稍微动一动方向盘即可。

除了帮助驾驶员操纵方向，AFS还同Dynamic Drive并肩携手对车辆的行驶轨迹进行修正。在极端情况下，当传感器检测到意外的转向不足或转向过度时，AFS会自动调整前轮的转向角度，消除这种意外，必要时ESP也会出手对某些车轮施加制动。乍听起来觉得匪夷所思：究竟是我在开车，还是车在开我？实际的驾驶打消了疑虑，最明显的感觉就是车变得很听话。在狭窄多弯的道路上快速行驶，简直是车随心动。主动式稳定杆的介入，使得弯道中车身几乎没有侧倾，人车合一的感觉很棒。

由于方向盘和车轮之间始终保持着机械连接，路感得以保留，而路感一直是宝马车驾驶乐趣的重要成分。借助AFS，现在这种乐趣又加入了更多的灵性，我们也就多了一分享受。

不利的一面是这套装置要求我们花更多的时间去适应和习惯它，因为不断变化的转向特性要求聚精会神地驾驶。尤其是在不平整的路面上低速行驶，转动方向盘要格外小心，转向机在中间位置时反应有些不灵活。

对AFS的评价可能见仁见智，但铝质底盘的表现值得充分肯定。除了越过路面横缝时稍显软弱外，整体的减震效果非常出色，即使最糟糕的路面也可以轻松摆平，不过偶尔也会听到比较明显的滚动噪音。

尽管如此，这辆530i行驶起来仍然称得上安静。著名的直列6缸发动机运转平稳，声音动人，只是加速表现还不能令人完全满意，300牛.米和231马力输出时显得过于彬彬有礼，在低转速下有些软，也许与之搭档的6挡手动变速箱各挡速比应该重新安排一下。我们认为：在宝马车上第6挡不应仅仅作为省油挡而存在，况且油也并没有真的省下来。12.9升的测试油耗确实显得高了一些。

愉快的驾驶体验毕竟不能代替完整的测试。相比之下，新款530i的各项测试数据显得平淡，远不及新的车身造型和技术装备那样令人心动，其中加速和中途提速时间未能达到上一带的水平。当然，经过准确测量，测试车实际上比装备简单的前身车型重了45公斤，原因就在于这些丰富的配置和先进的设备。

经典的宝马530i现在有了新基因，但真正的进化还需要经历更多的风雨和更长的时间。