宝马手动320i车主客观用车感受

白色，BMW320i手动，目前600公里。提车经历暂且不表了。笔者算一个车迷，喜欢驾驶，这次只谈真实的驾乘感受，力求客观。

外观，见仁见智的事情，多说无意。

内室，个人感觉，内室属于豪华车的氛围，大方而且具有动感，银灰色装饰版非常运动，黑色内饰，稳重也比较耐脏。几乎看不到廉价的塑料配件，可以说达到了30万元车型的标准。车身宽度很好，后排空间完全可以接受，谈不上空间奢侈，但是绝对够用。车门厚重，质感不错。

配置，自动感应大灯、雨刷，自动空调，电动座椅、天窗、后视镜调节，无钥匙启动，气囊、气帘等。基本配置都齐全， 和自动最高配置比较，没有巡航、加热座椅和倒车雷达，后视镜折叠等功能。

驾驶感受
这才是3系的核心价值，外观、内室、配置其实都不是那么重要，运动精髓才是3系的本质。对于一部车来说，如何看待运动的本质呢？无外乎三个方面，动力性能、操控性能和制动性能。我就来浅浅的说一下相关感受。

动力性能：
本人开车属于高转速取向的风格，出于磨合期的原因，没有太多鞭策这匹马，但是换档转速都是在3000－3500，最高的时候4000转，大多数加速时的油门深度都超过全行程的一半。绝对不肉，这个是一个最基本的评价，说320动力差的人，估计都是在用320去比较325了，对于在大街上跑的各种车型而言，加速性能几乎可以蔑视80%以上的车型。高转速源源不断的动力输出才是驾驶宝马时候的最大快感。等磨合期过后，有关加速性能的体验我会进一步和大家交流。

另外，手动档的加速性能明显好于自动档，我开过一段时间自动档320，油门响应没有手动档直接和迅速，而且降挡的顿错感比较强烈。换做手档，油门响应没有丝毫延时，指令随传随到，更富有乐趣的是，高转速强制降挡时候，如果懂得补油（就是踩离合器降挡的同时，再轰一下油门），就更能体会手档的乐趣。

在高速方面的表现，目前没有超过140公里，只是一个稳字当先，高速再加速性能尚可，可以接受。毕竟排量较小，我个人感觉140以后的再加速能力应该有限，绝对比不了大排量车型。无奈。如果是325，那区别是相当大的。

综合客观的评价320手动的动力性能，就是比较出色。前提是在相对较高的转速下行驶。如果你平时只是2000就换档，那开什么车都是一样的。

操控性能：特意去了一趟山路，各种各样的弯道，胳膊肘弯、S弯、直角弯、上坡、下坡。
城市里面体验一部车的操控性能是很有限的，山路才是硬道理。一天下午，引擎一路高歌开进大山。
弯道上的宝马才是真正的宝马！硬朗的悬挂系统提供强大的支撑力，同级别中超长的轴距大大提高了过弯的稳定性，路面反馈积极的方向盘提供了精准的转向操控和路感，还有就是后轮驱动的先天优势，大大缓解了转向不足的倾向。

一路上，弯前减速，弯中就开始加速，出弯油门更深，直奔下一个弯道，总是迫不及待的寻找下一个入弯时机。过弯的速度之高让我不觉的紧张起来，个别弯中，本以为DSC系统一定会介入，出乎意料的是，都是车头按照我的指令顺利的转了过去，尾部也没有出现不安的躁动，寻迹性相当的好，弯中车身侧顷很轻微，只是因为横向加速度给身体带来少许不适。此时DSC还兀自沉睡着忽然感觉宝马的底盘功力有点深不可测，当然，也可能是新车磨合时期，也不敢肆意鞭策。

随着山路两旁的风景迅速消失在背后，刚刚被超过的车辆也渐渐的变小了。
综合客观的评价，宝马的弯道性能是目前市场上任何一款自称是弯道之王的车都无法比拟的。

制动性能：
对于320来说，以目前配备的刹车装置用来对付其有点斯文的动力性能，可以说是绰绰有余的，制动的减速感觉非常强烈，给人信心。由于出色的制动，总觉得可以跑的再快些。

也说说其他的缺点：
1、手动档档把怠速时轻微抖动，不过不妨碍使用，让它抖去吧。
2、动力性能尚可，与其勉强说是优点，不如说是缺憾。
3、氙气灯呢？！过些日子自己弄个天使眼吧。论坛中有改装天使眼的朋友可以交流一下。
4、离合行程过长。个人感觉，这个确实不太运动，需要适应。
5、三块踏板设置，正常开没问题，如果希望做出跟趾动作，换个踏板吧。

对于其他的，目前没什么不适应的地方，油耗还好，8.6，由于堵车的时候还不多。如果经常堵车，油耗10个以上也是正常的。
虽然拿到新车时间不长，但是各种路况都跑了跑，对于这部车的性能有了一些基础的认识，和大家共享。也希望和大家积极交流。

另外，多唠叨一句，宝马车不能算什么身份的象征，就是一部很好开的车子，中国社会很多人愿意把宝马和财富联系起来，其实这个大大没有必要，车是工具而已。