揭秘:大堵车背后的节油技术

对于身在北京的人们来说，对堵车的概念是再熟悉不过的，早晚上班高峰期，环线堵成了一个个巨型的停车场，一条条红色的车流蔚为壮观，首都逐渐成了首堵之城。而对于被堵在里面的人来说，在劳心的同时，在经济上也会承受更多的负担。堵车意味着燃油的浪费，而在这样的拥挤环境下，选择一款节能的车型都显得优势非常明显。

全民皆堵 十大技术成就节油车先锋

制造更节能、更环保的产品相信是每家汽车厂商的宗旨，为实现这一目标，各种各样的节能技术也如雨后春笋般涌现。这些技术包罗万象，从车辆的外观设计到发动机的制造。但你是否对这些节能技术的效果心中有数呢，如果你一时还想不起来的话，就接着往下看吧。

●车身设计

节油技术一：汽车轻量化设计、减小车身风阻系数

节油效果：车身质量每下降10%，油耗可降低3%～5%；风阻下降10%，油耗可节省约7%。

代表车型：奥迪R8（全铝车身框架总重210千克）、奔驰新E级（风阻系数0.24）

车身约占汽车总质量30%，在空载情况下约70%的油耗用于驱动车身。因此，轻量化车身设计对降低油耗有重要影响。实现轻量化有三大途径：首先对零部件进行结构优化，如采用高刚性结构车身等；其次是使用高强度轻质的新材料，如全铝发动机、全铝车身、碳纤维车身等；三是采用先进的制造工艺，如激光焊接。

铝合金车身可显著降低车重，从而更加节能

捷豹XJ采用的是铝合金车身

新一代奥迪A8L采用的是铝合金车身

另外一个影响油耗的重要车身设计因素就是车身的风阻系数。数据显示，当车辆以80km/h的速度行驶，有60%的油耗是用来克服风阻，而随着车速的上升，这个比例还会直线上升。车型的风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的动力就越少，同等容量的燃料实际使用的功率就越高，油耗自然就更低。

国产新奔驰E级的风阻系数仅为0.24，在同级车型中非常出色

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。 风阻系数的大少取决于汽车的外形。毋庸置疑，流线型的车身可获得理想的风阻系数。所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗。

节油技术二：改善轮胎的原材料配方，如加入硅、玉米提取物等

节油效果：能使车辆的整体燃油使用量降低5%左右

代表车型：思域、骐达、明锐greenline、奔驰B级、新宝马5系Li

轮胎不仅会影响车的操控性和安全性，好的轮胎更能节油。米其林的统计显示，普通轿车，每五桶油中有一桶油是被轮胎的摩擦烧掉的。减少轮胎的滚动阻力就能节油。

低阻轮胎能降低车辆油耗3%左右

车辆运行中，车身重量使轮胎与道路的接触面发生变形，这时滚动中的轮胎会发热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了，这就是轮胎的滚动阻力现象。

越来越多车型把低阻轮胎列为节能的一种手段

而据了解，要降低轮胎的滚动阻力最直接有效的方法是改善轮胎的原材料配方，通常是在轮胎原材料中使用加硅技术，硅加入的量很难把握，加少了起不到减少滚动阻力的效果，加多了又将影响轮胎的安全性能，所以轮胎原材料中硅土的比例是各个轮胎企业的商业机密。也有在原材料中加入玉米提取物，这也能有效减少滚动阻力。

●发动机

节油技术三：VVT可变正时气门技术

节油效果：采用VVT-i技术的车型大概可节油10%。

代表车型：本田飞度、上汽荣威550、雪佛兰科鲁兹、帝豪EC7、长城腾翼C30

VVT技术即可变气门正时技术，气门正时即进气门开启的时间。采用了VVT技术的发动机可根据发动机的转速来调整气门正时，使发动机在不同的转速时合理分配进气开启时间，从而提高了燃油效率。

VVT技术可改善燃油的利用率，降低油耗

本田的i-VTEC发动机既可以控制进排气时间，也可控制气门升程，节油效果明显

发动机都有一个配气系统，传统发动机的配气系统只能定时开启发动机汽缸的进气，其不能根据发动机的实际运转情况及时作出调整，这就导致车在正常的行驶过程中出现气门开启过早、气门开启过多类似的情况，导致燃烧不充分。采用VVT技术的目的就在于根据发动机的转速控制气门正时，充分发挥汽车的最佳燃油效果。

很多自主品牌也掌握了VVT技术

VVT技术最早于90年代末在丰田车型上采用，经过十多年的发展，当前汽车业界对VVT技术有很大的提升，如双VVT或DVVT，是指在特定位置既可控制进气时间也可控制排气时间，而本田的i-VTEC则既可以控制进排气时间，也可控制气门升程，该技术相对比较成熟。

节油技术四：发动机启停技术

节油效果：可降低车辆8%的油耗和二氧化碳的排放。

搭载车型：奔驰smart fortwo、路虎神行者2代、长安CX30低碳版

在拥堵的车况下，怠速浪费的燃油是非常惊人的，据估计，就北京市目前450万辆的车辆保有量来看，在堵车的情况下，如果这些车辆怠速一小时所造成的损失就高达2000万元。而启停技术就非常适合在这样严重的拥堵状态下使用，减少堵车和路口等红灯时的怠速油耗损失。启停系统越来越多的出现在新款的车型上，特别是在欧洲市场，这一系统可能在不久后成为标准配置。

启停技术会防止怠速时的燃油浪费

启停系统在十字路口长时间等待时节油效果明显

启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

搭载启停技术的奔驰smart fortwo

而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动启动停止器，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。