测试“非主流” smart fortwo 敞篷

    说起smart，尺寸当然是最受关注的地方，什么小巧灵活、适合穿梭于繁忙的城市之类的词肯定是一拥而上。可是穿梭于繁忙的城市中仅是小巧好找停车位就足够了么？显然这还不够。因为它实在太小了，小到必须牺牲一些东西——很重要的东西。 
 

    动力性能——AMT的遗憾 

    这么小的一个车指望动力澎湃那真是想太多了，只能说够用就行。加速时间15秒算是没什么惊喜吧，一般激情人士也不会选择这个车，多半还是小女生喜欢，也算够用。虽说加速不够澎湃，但加速时发动机的声浪算得上是澎湃了，由于发动机在后面再加上车身实在太小，所以发动机声音传递的比较明显。
刚开上smart没开出多久我就发现一个问题，一个无法回避的问题，smart毕竟车身太小，以至于厂家无法将现有的自动变速箱塞进去，所以只能变通一下，那就只有AMT了。AMT变速箱，就是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位的目的。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。说白了就是用起来是自动变速箱的方式，但实际上是手动变速箱的原理稍加改动。本人对这种变速箱一直不太推崇，因为之前试驾过的某自主品牌的车型也是安装了AMT变速箱，效果是相当的不好。而smart配备的AMT虽说效果要好一些，可是最根本的换挡延迟且冲击大的问题还是很‘好’的保留了下来。一直就觉得AMT是个不完整的科技，只是在没有办法的情况下才用用。smart就是没有办法，因为它实在太小了。 
 

    按下ECO模式后，smart会进入节能模式，在时速低于8公里/小时的情况下踩住刹车发动机会自动熄火，给油门又会自动启动。响应还是需要点时间的，所以建议在上下班的环路上还是别用了，不然更累。 

 

    操控性能——比想象中好 

    在绕桩之初还是比较谨慎的，毕竟smart的车身高度和宽度在那呢。不过慢慢的发现其实smart的车身稳定性还是不错的，测向支撑不错，至少比想象中要好，跟普通车开起来并无太大区别。轮胎的抓地力表现不错，并且充分的发挥了轴距的优势，控制起来还是比较灵活的，指向性与巡迹性都非常到位。由于是敞篷设计，所以车身刚性在绕桩的时候还是体会出有些许的影响。最终在动力并不充沛的情况下能以11.03秒完成绕桩完全得益于1867毫米的轴距以及还算扎实的底盘。虽然刹车盘和卡钳的尺寸都不大，但足以让整备质量780公斤的smart在很标准的距离内停稳。 

    总之smart是一款比较特殊的车型，就像题目一样‘非主流’，你可以很轻易的说出喜欢它的地方，也可以很轻易的说出不要它的原因。但不管怎样就像网络上的‘非主流’一样，无论有多少人嗤之以鼻，但还是有人继续的做着，并且自我陶醉在其中。