悠然自得的乐趣！全面测试奔驰SLK 350

 从实用性而言，汽车是一个代步工具，从精神而言，汽车也是一种个性的体现。就像我们阅读的书籍我们的着装都能体现我们的个性一样，汽车也能成为我们的一种展现方式，因为生活并不是死板的。在很小的时候我就有过幻想，可以听着音乐开着车在夜间行驶，不过我并没有想到这一刻可以这么早实现，而且是坐在电动硬顶敞篷车的始祖——奔驰SLK里，伴着夜间柔和的风，一切都恰如其份。

    在这样的情境里，时间流逝的总是很快，与奔驰SLK接触的几天后，当然不能忘记将静态感受部分传达给大家。

紧凑的车身透露着自信

 

 

奔驰SLK车身细节部分

    奔驰SLK的特点正如它的英文简写所示：Sport、Light、Compact，从“运动、轻盈、紧凑”这些词中我们也能够明白SLK想要传达的理念。虽然车身整体较小，但是较长的前车身能让我们一眼就看出SLK的跑车风格，而突出的前鼻设计来源于奔驰的SLR，配合尖锐的细条头灯，构成了一副具有攻击性的前脸。前脸部分最令人动心的当属三叉星标志了，可能是由于车头部分比较紧凑的原因，因此这个简洁的徽标显得异常的大气，透露着一股自信。

    奔驰SLK的车身参数仅为4082mm/1777mm/1297mm，轴距也只有2430mm。从这个车身参数里我们也能看出来SLK非常的精悍，较低的车身和精炼的车身给人一种灵活的感觉。从侧面看去构成了一个前扑的姿态，尾部肌肉感很强，看上去非常具有力量感。十辐的马牌轮胎非常具有冲击力，由于较小的车身陪衬，225/45R17的轮圈规格给人感觉很大。

从尾部看能感觉到非常低的车身

    作为一款硬顶敞篷跑车，车主最关心的就是敞篷开启的问题了，执行这一切很简单，停车的时候，只需轻推排档座上的敞篷开启按钮，硬篷打开收起，并从C柱折回并随同后车窗，一并藏入后部的行李舱中，折叠存放的车顶部件与行李由一块隔板分开。帅气的双门跑车当然也离不开无框车门的设计，在敞篷闭合之后，我们可以看到，车门会瞬间向上顶一下，这一动作就是为了车内的密封性。

颈部暖风系统是亮点

    说完了外形设计，再来说说坐在车内的感受，车内的黑色内饰设计体现了奔驰厂家对于SLK的运动初衷。下面先来熟悉一下车内的一些实用配置。最先映入眼帘的就是方向盘，方向盘上除了车载电话外，左侧的四个按钮是用来控制行车电脑的。其中四个按钮左侧的上下两个按钮是用来控制菜单的，而右侧的两个按钮用来对菜单的每一项进行调节，比方说我们靠左侧按钮选择了收音机菜单，通过右侧的两个按钮就可以进行调台。不过比较遗憾的一点是行车电脑仍然是英文显示，看起来不够直接。仪表盘挡板左侧的加减按钮是用来调节仪表盘背景光的亮度的。

车内的黑色内饰设计体现了奔驰厂家对于SLK的运动初衷

    方向盘后方除了定速巡航按钮和换挡拨片外，比较独特的一项配置就是雨刷和转向灯设计在了一个拨杆上面，和常规的左转向灯右雨刷控制杆不同。另外比较独特的设计就是车窗按键设计在了车门扶手上。毕竟是大厂家，设计出来的功能与众不同而又实用。

左侧按钮用来调节后视镜

    COMAND系统也毫无意外的出现在中控台上，中央显示屏左侧的按钮可以进行音频、视频、地图、导航等功能的选择，而右侧的数字按钮能够拨打电话号码、调台等等，按键设计较为简单，比较容易操作。除此之外比较独特的设计就是头部暖风系统，开启此按钮之后，我们能够感受到颈部的热流。这项设计就是针对敞篷车而设计的，前方的热流和座椅颈部的热流可以形成一个对流设计，即使开着敞篷在冬天行驶也不会感觉寒冷。

车内的储物空间完全够用

    介绍完内部一些配置的基本使用，我们来感受一下奔驰SLK的乘坐以及实用空间，虽然这不是敞篷跑车该注重的方面，但是该有的储物设计还是得有，不能开着敞篷跑车连个放手机、包裹、票据之类的空间都没有。

此带子是用来将安全带控制在一定范围内

    奔驰SLK的座椅很低，乘坐时有一种贴地的感觉，作为一款跑车，这些完全可以接受。虽然SLK的座椅看起来很单薄，实际坐起来可不是那么回事，感觉很有弹性包裹性很强。敞篷没有开启的情况下，我们身高165mm的编辑乘坐有不小的头部空间，当然这和较低的座椅是有关系的，即使把座椅再往上调节也能够有一定的余量，而且我们能够在座椅旁边看到对安全带进行固定的装置。

  

储物格设计（可点击大图）

    在中控台下方，我们能看到一个可以防滑的凹槽，小票和手机有了安身之处；中央扶手箱和后方的箱子都能放置一些物品。在手套箱内我们还能看到6个装CD的碟片仓。车门上的储物格也很实用，由于采用了软质兜裹设计，瓶瓶罐罐都没有问题，而且包裹的比较紧，因此不用担心会晃动。另一项比较实用的配置就是空调口的杯架设计，夏季冰镇冬季温热饮料，因此很贴心。

    大件物品也有两个去处，将座椅向前拉我们就能看到一个网兜设计，双肩包、手提包都可以放在这里，另一个就是后备箱，我们不能期待它像众多车型动辄四百五百升的容积，更不能像众多车型那样把座椅放倒达到一千升以上的容积，如果不关闭敞篷，SLK的容积有300L左右，一旦敞篷折叠之后后备箱就只剩下208L的空间了，这样的容积，日常使用应该没有太大问题，我们不可能用它来搬家。

编辑点评：

    今天我们把奔驰SLK的日常使用部分给大家做了介绍，作为跑车这并不是很重要的部分，因为奔驰SLK给人更多的是内心上的满足，剩下的部分只要使用着顺心顺手就好了。当然也得不提一下这款车86.1万的售价，毕竟是一款两门跑车，终究只能成为部分富人的大玩具，如果资金足够充裕，那么购买奔驰SLK还是不错的。

跑车！超越了代步工具的概念，除了是速度的极致体现，更多是为了宣扬个人的个性和品味。在多数人的印象里它成了速度与激情的代名词。每一个爱车的人都会把跑车作为自己的终极梦想。今天，我们给大家带来的就是这么一款个性、浪漫又充满激情的跑车——奔驰SLK 350。

    先来看看动力单元，和当下采用涡轮技术的跑车不同，奔驰仍旧坚持“自吸”路线，SLK上这台3.5升V型6缸自然吸气发动机，动力丝毫不示弱，在6500转/分时可输出224千瓦（305马力）的最大功率，在4900转/分时可输出其360牛米的最大扭矩。

    SLK350上的这台7G-TRONIC是世界上第一款应用于轿车的7挡手自一体变速箱，7G-TRONIC变速箱带来的最大优势是动力衔接顺畅、舒适性高，这点上它确实也做得不错。多功能方向盘后面的换挡按键可以使你充分体验7速变速器的换挡乐趣,再加上7G-TRONIC密集的齿比排列也使操控乐趣更上一层。

    在舒适模式下，我认为她就像一辆普通的轿车，没有暴躁，这种感觉有点像在开奔驰S级。油门的前半段轻盈，轻踩车辆会很平和匀速的方式提速，你完全可以用一种非常悠然的方式在市区的环路上巡航，而当深踩下油门的时候，发动机转速会一直飙升到7000转，动力会源源不断从后方涌来，直至150公里以上仍旧带有明显的推背感。和宝马、奥迪那样一边倒的主打涡轮路线不同的是，采用自然吸气发动机SLK，它的提速相比之下是那么从容和线性，没有一点压迫感。

    而换到运动模式下才能尽显SLK的个性，油门的响应非常积极，并且发动机一直保持着高转速。当我收油时，发动机基本会保持在4000转左右，保持较高转速才能在出弯时拥有更快的加速，这一点SLK做到了，跑车的本性完全显现，在直道油门全开时，变速箱会到转速红区时才换挡，这给你充分的加速，发动机出力非常的饱满没有任何懈怠。当你需要急加速超车时，只需将油门踏板踩至三分之二的深度，这台发动机就像是被刚放出来的野马一般，轰鸣声骤然加大，配合变速箱的降挡补油，你的后背将会被紧紧地按在靠背上，瞬间，两侧车道的车就会离你远去。

    在驾驶过程中，这台自然吸气发动机传递的动力确实非常的直接。不仅如此，高转速的声浪确实也是设计者精心留下的，擦肩而过的路人甚至会认为车主故意将消音器拆掉，以获得足够的发动机声浪刺激。其实对于驾驶者而言，无论是开篷还是紧闭车窗，它的声音刚刚合适，而不是极具暴力的噪音。

    SLK采用的是电子液压式助力，转向感觉比较沉，这很符合跑车的特征。方向盘转动的行程较短，方向盘的指向性非常不错，只可惜转向时的回馈少了一点，方向也欠缺一些回弹力，个人认为作为一款跑车，转向系统应该更机敏更有灵活性。

 

    SLK的悬挂调教属于比较硬的，作为一款跑车，这样的调教并不过分。当然这种硬也不是非常纯粹非常直接的那一种，还是考虑到了一部分日常驾驶时的舒适性的。

    在高速公路上直线行驶没什么意思，多弯的山区公路才是紧凑型敞篷跑车的真正用武之地。不过我并没有疯狂的将SLK的操控性能发挥到极限，没有令人窒息的加速、不用手心出汗的去激烈驾驶（如果我开的是辆宝马就另当别论了，哈哈！），速度40公里，开着车顶享受着阳光滋润、呼吸着清新自然的空气，悠闲的享受一路上的景色，这才是SLK敞篷跑车真正的乐趣所在。

和日常行驶中的稳健截然不同，关掉ESP后的SLK在加速测试中变得很粗暴。将转速维持在接近2200转的水平，后轮便会出现非常严重的打滑，并且带有明显的扭矩转向情况。车尾的横向移动，需要你时刻保持高度的警惕，并且需要对方向作出适当的修正。相比之下一脚油门到底更痛快，尽管没有了明显的打滑，但低转速起步势必对自然吸气发动机的动力的输出效果产出了一点影响。最终的0-100公里的加速成绩为：6.3秒。

    从加速测试的曲线图上看，起步阶段最高G值已经超过0.7，而升入二挡的过程稍稍有些顿挫但并不明显，对于自然吸气发动机来说，扭矩的爆发本就靠后一点，升挡之后加速度也超过0.5。

    在刹车测试方面，由于顾及舒适性能的考虑，悬挂还是缺乏一些支撑性，急刹车车头下陷比较明显，不过影响并不大，刹车的表现还是相当好。

    在测试曲线图上看，SLK的制动表现很给力！从G值曲线上看大部分时间内G值都维持在-1到-1.1之间，而且状态很平顺线性。

SLK在高速绕桩时转向很直接没有丝毫的拖泥带水，车头的反应比一般的轿车要快很多，对于开习惯了普通轿车的我来说还需要多适应几次才能真正的进入状态。

    在ESP状态下电子系统允许有一些轻微的滑动出现，这种设定更像是宝马的DTC模式。这种状态下车尾既不会滑动太开又拥有很好的跟随性能。而关掉稳定系统之后，后轮会很容易在这种大负荷的状态下失去附着力导致严重的侧滑，车身就像是风浪中的一叶小舟，而对于驾驶者更像是在走钢丝。最终我们的最好测试成绩还是在开启ESP状态下做出了。

    在78米紧急并线项目中，电子稳定系统很尽职尽责不过介入的过称并不粗暴。即便是超过极限很高的进入速度，在ESP的帮助下车辆只会呈现出轻微的转向过度的情况，对于驾驶者来说只要是收油回方向就可以了，控制车辆并不困难。

    如果关掉了ESP，被束缚的车尾获得释放！高速状态下急打方向，短暂的转向不足之后车尾便出现大角度滑动。此时如果你本能的去刹车，车辆便会失去重心任由惯性摆布。如果你大脚加油的话，360牛米的扭矩以及后驱车的特性会让情况变得更加复杂，唯一的救车方法便是稳住油门反打方向，车辆便会带着小漂移的姿态驶出弯道。对于SLK来说这种激烈的驾驶难度确实比较高，但对于技术高的朋友来说，反倒增加了不少操控乐趣。对于一般的驾驶者来说，建议在驾驶中还是全程开启稳定系统最为保险。

 

测试总结：

    正是这样一款车，SLK350，再次完美的继承了奔驰的经典历史，从各个角度来看，它都应该是完美的。虽然说它的价格对于中国市场而言并不算便宜，但是作为固守自然吸气理念的SLK，和宝马Z4这样的走涡轮路线的对手比起来在性能上差距并不大，但与同级对手不同的是，奔驰跑车带给驾驶者更多的则是那一份悠然自得的心态和乐趣。尽管350在SLK车系中并不是最强悍的在它之上还有SLK55 AMG。不过，这款AMG跑车可比SLK350高出很多，但是性能方面两者已经很接近。

    SLK的吸引力是无法抵挡的，如果你有一定的经济实力，如果你足够喜欢奔驰，如果你喜欢追求刺激，喜欢拉风的感觉，那么SLK350可以满足你的一切欲望。