男人梦想SUV座驾 全面测试奔驰GL 450

我更愿意将停在面前的大家伙归为美国车，不过车头的三叉星标志却提醒我它是德国产品，日耳曼人的严谨不会让他沾染上美国品牌那种浮夸的气息，但再看看它的身形，这个5米的大家伙绝对能带来的极强的压迫感。

    就像我开头说过的，奔驰GL450其实是一款为美国用户而研发的产品，首先它有着硕大的身材，身长过5米，即使放在林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些大家伙面前也毫不示弱。对于全尺寸SUV的界限其实我并不太清楚，但在我心目中，真的能够乘坐的第三排座椅和大排量发动机是必须的。

外观/细节详解

    那么奔驰GL450达标么，3075mm的轴距和奔驰S级相仿，所以第三排座椅自然不是摆设，这样一来家里的孩子就能够坐在后面和全家一起出游，V8发动机最大340马力，而扭矩达到了460Nm，从2700转起就能够全部爆发，所以即使拖着2.4吨的车身也能够应付长途旅行。

    让我们把话题从车型定位转回到外观描述上来，虽然整体感觉上和ML相似，但奔驰GL明显要更阳刚威武，走在街上，粗狂狂野的外表很容易吸引到别人的目光，更何况这个大家伙身价达到160万，也许它没有S级豪华，但价格却不输给自己的长辈。

    对于一款SUV来说，你可以有柔美的线条，例如奥迪Q5，你也可以外形另类，例如英菲尼迪FX，但那些硬朗狂野，身材彪悍的家伙，却更容易获得别人的认同，因为他们继承了SUV应有的性格。

    宽大的进气格栅配合发动机盖上的两道隆起，表现出奔驰GL450不同于那些文弱书生，希望从细节中突出自己的男人味。另外值得一提到是，GL车头的三叉星标志，应该是奔驰家族中最大的了，也应该是家族中最不低调的一个了吧。

    从A柱往后，车身上就很难找到倾斜的线条了，毕竟当年GL的上市是为了替代G级，直棱直角才能体现其精髓。方方正正的尾部不需要太多修饰，但为了平衡整体的视觉效果，设计师运用了两条镀铬装饰，这样既提升了档次感，也降低了视觉上的重心。

内饰品质/功能使用

    以往奔驰的内饰大多表现出精致高档的一面，而在GL上面， 真皮缝制的中控台顶部仍然能够表现其高档的一面，工艺依旧精致，不过为了配合这么阳刚的外形，所以GL的内饰不像E300那样富有艺术气息，更多给人是一种狂野不拘小节的气息。

 

    相比中控台，仪表盘倒是显得时尚感十足，银色双炮筒设计带有点运动风格，而中央大尺寸液晶屏可以显示很多内容，基本上平时用得到的功能都会在这里进行显示，配合方向盘上的按钮，可以对车辆进行个人化的设定。

    在拿到奔驰GL 450钥匙之前，我就感觉这将是一款采用怀挡的车型，坐进驾驶室后还真是印证了我的猜测。在机械结构方面，怀挡没什么不好，只是操作形式不一样罢了，不过对于开惯了挡把在中间的人来说，怀挡真得适应。

    另外在测试过程中，感觉GL 450真的需要一个倒车影像，如此硕大的身形，在狭窄的空间倒车、掉头真的是很困难的事情，那个可以显示距离的倒车雷达在B级上可能好用，但在GL上就有些力不从心了。

    在GL 450身上，我没有找到那个熟悉的银色Comand旋钮，取而代之的是4方向按键加上一个确认按钮，操作方式上都是一样的，但使用便利性方面要略逊一筹，得摸索摸索才能熟练使用，特别是在GPS功能上，不是很容易掌握。

    现如今为了显示出科技感，多数厂家都会给自己的产品提供可调底盘模式这个选项，而今天的GL也不例外，悬挂硬度分为三种模式，两盏灯都熄灭的时候，系统设定在自动模式，会根据路况调整空气悬挂的硬度，而驾驶员也可以手动选择运动或者舒适模式。

    除了上面的功能，其实下坡辅助和低速四驱是更实用的功能，它们可以辅佐驾驶员征服道路，逃离危险。其中下坡辅助功能可以自己设定下坡时的速度，而低速四驱可以帮助驾驶员攀爬陡坡。

当然了，空气悬挂如果只能办这么点事儿，那完全就等于浪费了，所以奔驰为GL提供了三段可调的车身高度，虽然价格不菲，并不是纯种的越野车，但为了对得起SUV的名号，一定的越野能力是必须的，通过提升车身高度来改善通过性，越野性能也会得到相应的改善。

    而在越野配置上，奔驰为GL提供了中央和后轴差速锁，可以完全锁止，前轴则是电子式差速锁。此外，驾驶员可以手动选择锁定中央或者中央和后轴差速锁来脱离困境，而在平时，选择AUTO挡即可。

人性化设计

    通常情况下，细节的设计决定了一个品牌的能力。门板上的杯架我们常见，基本上每辆车都有，但奔驰不同，在杯架的底部，GL还设计了一个比较浅的小杯架，用来固定饮料瓶，这样即使粗度和杯架不一定完全吻合，也不会撒或者塑料间不断的碰撞带来的噪音。

    一般的车都是只能开前两排乘客的车窗，而GL 450也考虑到了第三排乘客的舒适性，毕竟那里坐的都是孩子，祖国的下一代不能怠慢。在电窗按钮最下面，有一个孤零零的按钮，按动后最后一排的车窗能向外顶，通过负压为后排换气。

    最开始坐进奔驰GL 450的时候感觉有些失落，因为这么大的车没有全景天窗太可惜，不过后来我取消了这个念头，因为我在第二排和第三排乘客的头顶处发现了空调出风口，相比传统的将出风口放在中央扶手后面的做法，头顶送风制冷/制热效果会更好，并且风量会更柔和。所以不要在纠结于没有全景天窗了，舒服其实更重要，退一步讲，第一排和第三排不是都有天窗么，中间乘客稍微忍耐就好。

    最后点评一下空间吧，虽然有超过3米的轴距，但奔驰并没有把心思完全放在如何提升第二排空间上，第二排座椅并不能前后移动，虽然腿部空间依旧充裕，但远没有到奢侈的地步，而这样做的好处在于第三排乘客的腿部空间会比较充裕，从上面图中我们可以看到，坐进一名成年人不成为题，不过考虑到靠背较短，还是孩子坐在这里吧。

编辑点评：

    在静态体验部分，我们可以感受到这款德国车身体中流淌的美国风格，硬朗的外形我想是绝大多数男人的最爱。当然仅有一个硬朗的外形还不够，采用承载式车身的奔驰GL 450能应付复杂的野外环境么，我们很快为您揭晓。

从设计和乘坐这两方面，我对于奔驰GL4500可谓喜爱有加，但如果说你让我开着它从A地到B地，那还真是又爱又怕，爱的是大排量发动机动力充沛，8个气缸能够绵绵不断地输出力量，特别是跑长途，要比小排量增压发动机舒服得多；怕的事这个家伙实在不小，5米的长度出门多有不便，下地库时总是要贴着最外侧，尽可能的晚转向，听着有点像跑拉力赛，但事实确实如此，我也曾经被困到过酒店门口的环岛中，总之大车在闪转腾挪这方面绝对不会有优势。

    不过毕竟测试组就这么多人，想躲是躲不掉的，按下启动按钮，隐藏在车头的V8发动机瞬间发出浑厚的响声，就像是启动了747的发动机，这并不是我夸大其词，事实确实如此。

    油门踏板依旧沉重，这是奔驰的一贯风格，按我的理解，这是让驾驶员能过表现的更绅士一些，因为油门踏板只有踩过一般时发动机才会有所响应，而这段时间是让驾驶员深思熟虑，到底要不要进行野蛮的加速，如果回心转意，那么收回右脚就好，而如果执意坚持，那儿马上奔驰GL 450会像猛兽一般的冲出去，如此大的身形如此剧烈的动作，配合V8发动机猛烈地吼声，周围人必然会主动让道。

    方向盘从左打到右需要3.2圈，转向并不直接，这不是奔驰以往的风格，但实际驾驶中，驾驶员并不会觉得这会很麻烦，因为你时刻要看着左右的后视镜，避免远远托在后面的屁股不会刮到墙壁或是其他无辜车辆，特别提一句，如果你坐姿太靠前，那么右后视镜会被A柱挡住一小块，这似乎可以理解为——奔驰GL是个男人的玩具。

    同样和奔驰以往产品不同的还有悬挂，刚坐上去的那一刹那，柔软的悬挂会让让车身产生美国车式的晃动，绵软的悬挂在转向时也让人对其支撑性捏把汗。不过改变这种现象非常简单，按动中控台上的按钮，将悬挂至于Sport模式，空气悬挂会变得更为坚实，经过减速带后也不会是那种轻柔的收放声音，变的清脆硬朗。

    开SUV出门的好处就是坐姿高，视野更好，而开GL的坐姿跟公共汽车没多大区别，一览众山小的感觉确实不错，而且庞大的车身在并线时似乎更有底气，又或者是大家都会躲着点这个大家伙。而开着GL总会对于速度的估计有偏差，原因在于前风挡对于速度感到削弱，对驾驶员来说，开到80公里和普通车30公里没有两样，被变慢的速度能够缓解疲劳，驾驶员不用总是精神紧张的盯着前方，当然了，偶尔看一眼速度表或者开启限速功能不要超速，很有必要。

    终于逃离市区，我们来到了郊外，对于SUV来说，一定的通过性能是必须的，虽然可能只有很少人会开着一辆160万的车跑到野地里撒野，但如果没了这方面的性能，那么GL 450也就不值这个价钱，还不如去买个R级。

通过将四轮尽量向四角布置，短前后悬的设计让奔驰GL有着33°的接近角和27°的离去角，另外超过3米的轴距在爬坡时会有拖底的麻烦，不过问题不大，将悬挂调到最高状态，这样一来，一般的非铺装路面是不会阻止GL前进脚步的。当然，长轴距在遇到非常陡峭的驼峰时通过性还是会有些影响，不过这可以算是极端情况了，而奔驰GL的车主也不会开着它去这样的地方。

    四驱系统方面，奔驰为GL提供了中央和后轮差速锁，而前轮则是开放式的电子差速锁，这套设备相比一般的SUV，可以说是非常强悍了。在实际使用中，驾驶员可以讲差速锁设定在自动模式下，此时电脑自动检测前后和左右轮胎的转速差，一旦侦测到某个车轮产生空转，便会锁定中间、后轴差速锁或者对前轮进行制动，以此逃脱困境。

    为了验证这套系统的性能，我们选了了一块山丘作为考验，与硬土地质不同，沙子的质地软，如果不能及时对空转车轮进行锁止，那么只能看着车越陷越深。当奔驰GL的车轮进入到沙土路面时，自动模式下对于车轮的锁止并不坚决，并不容易脱困，于是我们手动将中央和后轮差速锁锁止，并且开启低速四驱，GL能性能有了很大的提升，配合460Nm的扭矩，可以轻松的爬上陡坡。

    越野性能的测试就到此为止吧，毕竟GL车主是不会忍心像我这样做的，如果有这方面的喜好，那他也会用自己的财力去给自己买一辆牧马人或者其他专业产品。

让我们将话题继续回到奔驰GL身上，逃离野外，我们再一次将它驶上公路，下一站地目的地是测试场，考验它的加速、制动以及操控性。

    首先是加速测试，关闭电子稳定系统，将悬挂至于运动模式，车身降至最低点，全油门出发。SUV长悬挂的特点使车头有上扬的趋势，不过四驱系统能够将动力分配到四条车轮，所以即使扭矩达到460Nm，但依旧没有发生轮胎打滑现象，整个加速过程中推背感也并不明显，最终0-100km/h的加速成绩为8秒，对于一款超过2.4吨大家伙来说，这个成绩还算不错。

    当然最让我满意的是制动性能，2.4吨自重带来的惯性是很大的，并且SUV悬挂较高偏软，成绩大多不好，不过最终100km/h-0的制动成绩为38.2米，已经超过了很多轿车。

    18米绕桩测试是考验车辆操控性能的项目，对于一款SUV来说，似乎和操控这个词不挨边，不过我也很想知道将底盘降至最低，悬挂调节到运动模式后的GL会有怎样的表现。

    在绕桩过程中，油门的响应较慢，并且460Nm的扭矩让你不敢去过多的刺激油门踏板，根据以往对奔驰车的经验，一旦激发出这头野兽的性能，强大的扭矩爆发后会非常难以控制，而GL的高重心会变得更加难以控制。长轴距和厚实的车尾影响了灵活性，当然对于GL来说，这些并不是问题。

    并线测试是考验车辆安全性的项目，在连续的并线过程中，虽然车身不太灵活，但稳定系统总会及时出手来维持车身的稳定，即使速度不快，但依旧给人稳定的感觉。

编辑点评：

    其实我对大车不感兴趣，主要还是因它们身形庞大，动作不像小车那么敏捷，不过经过几天的接触，对于奔驰GL有了更多的感受。虽然可能我依旧为了一个停车位要寻找5分钟，被挤在酒店门口动弹不得。但它强劲、舒适、豪华，还有不错的越野性能，就像是一部陆地上的公务舱，不论是开还是乘坐都会让你感到放松和舒适，所以，对于肯花160万买车的人来说，停车位并不重要，后面的才是吸引他们的内容。

和奔驰GL450接触了3天的时间，经过了详细的体验和测试之后，我们也对其各方面的表现进行了严格的打分，包括对于静态和动态的共有5项体验以及对于品牌形态的理解。通过这些直观的分数我们也对奔驰GL450有了最为直观的认识。

    首先是最为重要的动力部分，奔驰GL450的升功率达到了53.6kW/L，而7速自动变速箱技术很先进，平顺性非常不错。百公里加速的时间为8S，超过了厂商公布的数据，但发动机的持续加速的能力很强。不过燃油经济性并不是很好，综合工况油耗达到了17L以上，因此我们给出了一个一般的分数。

    奔驰GL450的操控性一般，由于车身较大较沉，因此操控起来不够灵活；虽然它的外部给人一种非常硬汉的形象，不过它内部的舒适性还是很不错的，空间足够宽敞，座椅的材质较软而且调节方式很多，因此乘坐起来非常舒服，它配备了双温度独立空调、后排带头部的出风口，而且前后均有天窗设计；后备箱达到了600L以上，非常实用，因此在舒适性方面我们给出了一个很好的分数。

    奔驰的工艺水平一直是汽车领域的佼佼者，在奔驰GL450内部依旧如此，真皮包裹的中控台材质很棒，带有固定装置的杯架也很人性化。不管是内部还是外观的装配工艺以及精细程度均接近满分。

    在安全方面，奔驰GL450配备了8个以上的安全气囊设计，在事故发生时能够最大程度的保证成员的安全，制动成绩为38.2米，能够在较短的距离即使刹车；电子辅助设备也很全面，除了基本的ABS+EMD等辅助制动系统外，还配备了电子车身稳定程序，因此整体有一个不错的成绩。

    对于奔驰品牌的认识我想不需要我们过多赘述，光是简单的三叉星徽标就能给人很大的震慑力，豪华、严谨是我们对于它最深的印象，拥有一辆奔驰车也是很多人梦想中的一部分。

    综合以上6个方面的分数，奔驰GL450获得了165.5的综合性能评分，这样的高分基本在我们的意料之中，毕竟这款车型拥有159.8万的高售价，因此反映到性价比指数时只有0.648，想让这样一款豪华SUV拥有较高的性价比的确有点难，相信所有钟情于它的人，不会太在乎这个指数。

奔驰GL 450尊贵型详细参数配置

 

产品名称	奔驰GL级 GL450 4MATIC尊贵型
产地属性	进口
级别属性	SUV
款型	2008
排量	4.6L
最高车速	235Km/h
0-100加速时间	7.6s
保修政策	两年不限里程
长/宽/高(mm)	5088/1920/1840
轴距(mm)	3075
前轮距(mm)	1645
后轮距(mm)	1648
最小离地间隙(mm)	307
车重(Kg)	2430
车体结构	SUV
车门数	5
座位数	7
油箱容积(L)	100
行李箱容积(L)	300-2300
气缸容积(cc)	4663
工作方式	自然吸气
气缸排列形式	V
气缸数	8
每缸气门数	4
压缩比	10.7
气门结构	DOHC
缸径	92.9
冲程	86
最大马力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	460
最大扭矩转速(rpm)	2700-5000
燃油类型	汽油
燃油标号	97号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧IV
变速箱简称	7挡手自一体
挡位个数	7
变速箱类型	AT
驱动方式	前置四驱
前悬挂类型	AIRMATIC主动空气悬挂
后悬挂类型	AIRMATIC主动空气悬挂
助力类型	电子液压助力
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
前轮胎规格	275/55R19
后轮胎规格	275/55R19
备胎	非全尺寸
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	●
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
膝部气囊	-
电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
ABS防抱死刹车	●
制动力分配	●
刹车辅助	●
牵引力控制系统	●
车身稳定控制	●
可调悬挂	●
胎压监测装置	-
零胎压继续行驶	●
主动转向系统	-
全景风挡	-
天窗	●
全景天窗	-
运动版套装	-
铝合金轮圈	●
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
定速巡航系统	●
倒车雷达	●
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
真皮座椅	●
运动座椅	-
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
前排座椅电动调节	●
电动座椅记忆	●
座椅加热	●
座椅通风	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	●
第三排座椅	●
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
电动后备箱盖	-
GPS导航系统	-
中控台液晶屏	●
多媒体控制系统	●
蓝牙/电话系统	●
车载电视	●
后排液晶屏	●
外接音源支持	●
MP3/WMA支持	-
单碟CD	-
多碟CD系统	-
单碟DVD	-
多碟DVD系统	●
2-3个音响扬声器	-
4-5个音响扬声器	-
6-7个音响扬声器	-
8个以上音响扬声器	●
氙气大灯	●
感应大灯	●
转向辅助灯	●
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
后视镜电动调节	●
后视镜加热	●
后视镜自动防眩目	●
后视镜电动折叠	●
后风挡遮阳帘	-
后车窗遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
感应雨刷	●
手动空调	-
自动空调	●
后排出风口	●
温度分区控制	●
车内空气净化	●
车载冰箱	-