内战 试奔驰C180K/C200 CGI/C260 CGI

想必买过车的人都有这样的经历：相中一款车，却在各个型号中举棋不定。它们的差异真只像数据和配置所表现的那么直观吗？不妨让我们拿奔驰C 级做个例子

    在2007年初现款奔驰C 级出现之前，我们形容奔驰车用到最多的词汇是舒适、豪华以及高品质。在那个时间点之后，我们发现像操控好、具有驾驶乐趣这类定语也可以加在奔驰车的前面了。并且近几年中，越来越多的奔驰产品符合这个特征。所以我觉得将这代C 级看做对奔驰品牌有重大意义的车型毫不为过，因为在它身上，奔驰真正地找到了自己的弱项并加以改进。

    改进显然很成功，各位读者不妨回顾一下3 年前那篇C 级与3 系的对比测试报告，那是很好的佐证：正是驾驶性能方面的高分为C 级赢得了最终的胜利。C 级的操控不像3系那样以激动人心为目标，稳定是它的追求，这也是绝大多数人觉得C 级好开的重要原因。

快的时候操控出色、慢的时候让人放松是C级的最大特色

    好开的第一印象来自方向盘，稍有些沉手但时刻保持着顺滑和力度均匀，路感算不上丰富却是想要的都得到了，让人觉得与车建立起了不错的交流感。用它指挥方向时车头的反应有那么一丝不易察觉的滞后，也就是稍有一点点间接。不过这是一种让人感觉稳妥的间接，给人留下的是转向很听话，反应不唐突的印象。

    悬挂与转向极为配合，在它运动的过程中充满了阻尼感，既不会突然下跪，也不会死撑在那里。恢复的过程同样如此，完全与车速、手的快慢和弯角的缓急成比例。一切都是那么自然，以至于除非刻意体会，就很少会去留意侧倾这件事。其实要是揣摩过车身数据，便能发现C 级的轮距与轴距之比挺大，这意味着它拥有很低的滚动轴心。因此，C 级无需将减震设置得很硬就可以获得出色的对车身姿态的控制。也就是在拥有良好操控的同时，舒适也能得到保证。

三款车型均匹配5挡自动变速器，但匹配效果不尽相同

    C级的悬挂舒适性继承了奔驰的传统，大的颠簸和粗糙的路面都能很好地化解，尤其在遇到长短不一的弧形地波时，表现得既柔和又扎实。惟独面对地缝或者硬棱会有点小敏感，可这对乘坐者的舒适度影响不大，比那种忽上忽下飘忽不定的“舒适”要受用得多。不够舒适的地方应该集中在后排：椅垫稍微短了些，对大腿的承托力不够；空间也只够满足中等体态的人坐得舒展。

    其实C级在舒适性上最值得称道的要数它为驾驶者创造了一个极佳的驾驶环境。一方面视线非常好，紧张度也就小。另一方面坐姿放松，两个手肘都可以搭在体侧支撑物上。对于有一定经验的人，甚至无需将胳膊抬起来就能在多车的直路上开得既快又顺畅。我对C级最喜欢的就是这种动感和舒适的平衡，想开快的时候它能给予足够的支持，想慢慢开的时候它又能让我身心放松。

直到最近，小排量发动机才在C级和E级上得到了广泛应用

    C级好玩的地方还在于：强大的轮胎抓地力和多连杆悬挂带来的出色循迹性让它表面上看起来动态非常稳定，可要试试关上ESP 在弯中猛打方向猛加油，车尾的活跃程度一点都不差。奔驰的ESP 设置向来偏向保守，警戒度很高，一般在车轮刚出现滑动迹象时就进行干预，反映出奔驰对安全的高要求。具体到C 级，入门的C180 K 配备了和C300 同样多的8 个气囊以及一众电子辅助设备。在刹车测试中，参测的三个型号距离都很短，关键时刻站得住。另外，C 级刹车的脚感相当地道、容易掌握，能在红绿灯前很稳地刹住、没有顿挫的后驱车实不多见。

    以上呈现给读者的都是C级共通的地方，那么我们这次对比测试比的又是什么呢？自然是发动机。本次参测的3 款车型分别是C180K、C200 CGI和C260 CGI，它们又可以分为两个阵营：1.6升机械增压和1.8升涡轮增压。等我们结束测试发现，比的正是这两种不同形式的发动机。

几年前，包括这代C 级刚问世那两年，奔驰还是机械增压的死忠，几乎找不到用涡轮增压的汽油机。直到最近，带有涡轮增压的奔驰车型如雨后春笋般往外冒，上至S级下到B级，尤其是C级和E级的中低端车型中，广泛使用了此项技术。这是顺应潮流的做法，根据实践经验，在提升动力方面涡轮增压确实比机械增压有更好的效果。

动力好和开着顺之间你会选哪个？

    C180K输出156马力和220牛·米，略强于普通2.0升自吸发动机，C200 CGI 和C260 CGI 则分别为184马力、270牛·米和204马力、310牛·米，超过多数2.5升自吸发动机。依照动力由强至弱的顺序，我们录得三辆车的百公里加速成绩分别为7.8秒、7.9秒和9.8秒。而在日常驾驶中，C180K 能满足正常需要，很少出现不够用的时候，另两款则让驾驶者偶尔能体会一下兴奋。

语音控制键虽出现在C180K上，可按下后不起作用

从手动防炫目后视镜可看出C180K配置比较简单

    不过上面的仅仅是简单的数据和表象，测试过后的讨论中各位编辑一致地表示更愿意驾驶C180 K。其实两款涡轮增压车型的优势在高速行驶，动力储备足。但到了低速区域，尤其像北京的拥堵地段，严重的涡轮迟滞效应加上反应间接的油门足以让驾驶者不知所措。特别是收尽油门后再加油之时，真的很难掌握深浅。深了车会猛然一窜，浅了又没反应，那个度太难掌握。并且，发动机与变速箱的匹配也没有达到尽善尽美，低速下换挡经常会出现莫名的闯动。倒是濒于被替代的机械增压发动机表现要好得多，动力响应非常顺畅，轻微的油门迟滞也容易克服。

C260 CGI拥有电动折叠大屏，提供的娱乐功能多

    上述表现还影响到了油耗。按说1.8升涡轮增压发动机使用了直喷技术，同时最大扭矩对应的转速也比1.6升机械增压发动机低很多。但在油耗测试中此项优势根本没体现出来，反倒是C180K 油耗最低。我们分析排量的差距不该对油耗有如此大的影响，更多问题还是出自难以平顺控制的油门上。由此不难看出，奔驰在涡轮增压的调校上还是欠了点火候，没有达到对机械增压般炉火纯青。

多媒体控制旋钮在3款车上也是标配

    其他差异主要集中在配置上。C180K 惟一感到遗憾的是不带座椅加热功能，在北方冬季这个真的很重要。至于倒车雷达，鉴于C级视野出色，确实当属可有可无。另外，奔驰本来就没法和同价位的日系车比“面子”上的东西，它的主顾也不是冲着那些玩意儿来的。有个理论说是不要买一款车的入门型号，看来在C级这里不算适用。刨去价格因素，这款C180K总体来说让人开着更顺心。对了，说到价格，年前北京经销商对C级的优惠幅度相当大，限牌政策出来后就变得无市也无价了，您那里又是个什么状况呢？