驾驶感觉很舒适！测试奔驰B200时尚型

奔驰这一品牌在国人心目中的印象一直是豪华大气，庄重沉稳。这和在很长一段时间内国内能买到多是奔驰E级或S级有着必然的关系。但随着竞争对手产品线的日渐丰富，奔驰也在极力扩展自己的阵营。从旗舰车型S级到个性都市小车Smart，奔驰提供了不同车型来迎合各种消费者的口味，但其中真正适合家用的选择并不多，今天我们要体验的奔驰B级恰好是值得考虑的一款。

外形篇——告诉人们什么叫“豪华运动休旅车”

    厂商在推出新车型时，总会给它们划定具体的车型定位。而随着近年来跨界风盛行，有些定位越来越独特，比如宝马称自己的X6为全能轿跑车、三菱君阁被定位为越野+商务+休旅的MICS-RV，而奔驰B级同样有着看似独一无二的定位——豪华运动休旅车。奔驰自称豪华是无可厚非的，而紧凑MPV当做休旅车也理所当然，至于运动可能会有人提出质疑，现在我们要从外形上找到答案。

    即便是单看奔驰B级的前脸，我们也能感觉到它和一般紧凑型MPV的不同。中网上硕大的三叉星徽标让人很容易联想到宣扬动感的时尚型奔驰C级，同样是毫不低调的炫耀着自己的品牌。而三横条中网隔片被设计的很宽，视觉效果很有粗犷风格，这些元素共同为奔驰B级的动感设计风格定下基调。

    从奔驰B级侧面线条更可清楚看出车辆的设计风格，棱角分明的腰线前低后高、走势高挑，而令人奇怪的是车顶曲线和一般的MPV没有太大差别，但视觉效果却很有动感，仔细观察发现，原来是车窗上沿的曲线顺滑营造出的感觉。而17英寸轮毂搭配奔驰B级的车身，使视觉重心下移，让人忽视了较高的车身，不过单论设计这款轮毂并没有什么新意。

    我们注意到这辆奔驰B级的前部装备了6个雷达探头，通常情况下，4个探头足可以覆盖车前部的范围，而6个探头是不是有点多余呢？其实奔驰B级上的左右两侧的探头除了保障安全外，更有为泊车辅助系统侦测车位的作用，这个我们下文细说。

    最后是奔驰B级尾部的展示。不同于其它角度，车尾的造型明显偏向厚实感，而这种感觉在很多SUV车型上都能体会到，不过后包围下端的黑色饰板很有些整流器的感觉，看来运动化的设计在车尾上也没有被遗忘。

乘坐体验篇——空间足够 全景天窗令人倍感惬意

    除了善于穿街走巷的Smart外，奔驰B级是国内能买到的尺寸最小的奔驰了，而宽敞的空间是保证豪华感的最基本要求，那身材较小的奔驰B级能否满足要求进而继承豪华的品牌特征呢？刚才我们说了后悬较短的设计有助于后排空间的提升，而实际作用有多大呢？带着这些问题我们开始体验奔驰B级的内部空间。

    首先来体验一下前排空间，身高1.78米的编辑坐在驾驶座上，头部距离车顶还有一拳的距离，这样的表现对于一款带有天窗的车型来说已经可以满足要求了。而前排中央扶手可以前后移动，不同身材的驾驶者都可以找到舒服的位置。对于运动型车来说，座椅的造型非常重要，侧面支撑的力度间接影响了驾驶者的操作感觉，而奔驰B级的前排座椅拥有较好的肋部支撑，但腿部的侧向支撑则基本没有，看来座椅设计还是以舒适为主的。

    前排座椅的腰部支撑对于缓解长途驾驶的劳累感很有帮助，不过奔驰B级的调节杆被放在座椅内侧，乘客想调节时必须侧身伸手去够，感觉不是很方便，而且做这个动作时必须是停车状态，如果是行驶中调节会有安全隐患。而头枕的功能值得称赞，奔驰B级的头枕高度可以电动调节，角度可以手动调节，总之想找到贴合头部的位置并不难。

    奔驰B级的车顶曲线在后部并没有太多下行的趋势，因此后排乘客的头部空间得到了保障。身高1.78米的体验者在后排可拥有一拳的头部空隙，而腿部更加宽裕，近两拳的空间足以媲美中型车了。头部和腿部都没有压抑感，这样才能坐着舒服。好了，现在才是奔驰B级开始展现豪华感的时候了。

    感受完座椅和空间，我们再次摆弄起奔驰B级的全景天窗，虽然早不是第一次接触，但新鲜感依在。不得不佩服奔驰设计师的想象力，装备这种大型全景天窗车型并不多见，而更难得的是全景天窗还可以全部打开，如此巧妙的设计无愧为奔驰B级上的最大亮点之一。但遮阳帘的设计却好像有点欠周全，前后部分需要分别拉动，如果车上只有前排或后排有人时，这样的操作就略有不便了。

储物空间体验——亮点不多 中规中矩

    奔驰B级的独特之处还在于方向盘后的控制杆设计，雨刷和转向灯被设置在同一个控制杆上，而上面的小控制杆是用来设置定速巡航系统的。这种设计的确需要时间来适应，否侧很有可能找不到雨刷器的开关。如果对于奔驰还探究做工的精致程度显然有点多余，虽然只是手动空调，但细致程度丝毫不减，旋钮的手感也一如既往的细腻，阻尼感恰到好处，但不管怎么说，对于一款30万级别的车来说，只有手动空调似乎有点说不过去，就算是奔驰也一样。

    说到储物空间，日系车在这个方面的人性化设计的确比较周全，而奔驰B级的表现只能算是中规中矩，没有什么亮点。但后备厢的变化比较灵动，下面就让我们逐一介绍。

    奔驰B级在挡把后设置的杯架比较实用，不同身材的饮料瓶都能稳固在此，不过问题是这里放置饮料瓶后，中央扶手内置的小抽屉就无法完全拉开，设计上还是略有冲突。

    而前排中央扶手在前移后，扶手下隐藏的小储物槽就显现出来。只是这个储物槽的空间实在有限，只能放下一个打火机，具体有什么作用还不太清楚。相比下车门板上的储物空间要实用的多，拉手可以用来放过路卡或香烟，饮料放在门板的杯槽中也很合适，建议在储物槽里放张地图，因为原车没有装备导航系统。

    手套箱的容积不小，而且带有空调出风口，放在里面的饮料可以得到保温。不过手套箱比较深，里面也没有隔板分隔空间，所以一些小件物品如果放在里面，拿取时可能要探着身子伸直胳膊找一会了。

后备厢空间及功能体验——后备厢变化灵活 自动泊车好玩实用

    虽然车内的储物空间并没有什么特色，但奔驰B级的后备厢的确值得表扬。尽管短后悬的设计对于后备厢空间的提升没有任何帮助，但544L的初始容积已经让奔驰B级足以应付大多数日常需要了。

    不过后备厢空间可以扩展到多大是我们都很好奇的事情，所以让我们给它变形一下吧。放倒座椅的操作比较简单而且毫不费劲，即使力气较小的女孩也能轻松完成。

    完全放平后排座椅后，奔驰B级的行李厢已经可以容纳下很多非常规物品，比如滑雪板、折叠自行车或是冲浪板之类超长的东西，当然如果在郊游时想躺在里面休息也完全可以，只要不怕咯。

    最后我们要体验一下这款时尚型奔驰B级装配的自动泊车辅助系统的功能。之前在三亚也使用过这个功能，的确好玩且实用，尤其对于新手司机们，这项配置简直就是福音，不过技术还是要练的，要不换辆车还是不会停车。

体验总结：

    豪华、运动、休旅是奔驰B级的三大设计要素，通过体验我们发现其豪华性表现的比较极端，首先是百叶窗式全景天窗和自动泊车辅助系统的出现彰显了车辆的豪华感和科技性，但随后在车里发现奔驰B级居然是手动空调而且没有导航，其它配置也没有太多亮点，这使之前的印象打了不少折扣。而休旅方面，作为奔驰的紧凑型MPV我们还是比较满意的。尤其是空间变化灵活的行李厢使车主无论是出游还是购物都不用过多担心东西的放置问题。最后令人感到怀疑的运动性我们现在只能通过外形设计给予肯定，不过真正的动力和操控表现还是要等测试之后才能知晓，那么后面我们就准备开始性能测试。

看过了前面的静态体验，给我印象最深刻的还是奔驰B的外形，流线、精致、动感的造型一改过去奔驰标准商务车的形象，同时也让它定位到了休闲旅行车，换句话说就是个小号的MPV。不过想到以往奔驰车出众的性能以及奔驰B极富动感的车身线条，让我们对它的性能有了期待，那么这款小MPV的究竟有何表现？下面为您揭晓。

  

    其实奔驰B在奔驰家族当中是属于比较另类的一个，这不单单表现在外型上，它的出身就很另类，它是来自奔驰仅有的两个前驱车平台之一的W245平台，而这也是由奔驰A级的W169平台演变而来，简单说奔驰B就是加长的奔驰A级。

    而说到动力系统，那还得先说说奔驰B200的发动机，它所搭载的是一款型号为M266的2.0L两气门单顶置凸轮轴（SOHC）结构发动机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩185N·m，而我们可以想象这样的动力参数对于1.35吨重的车身来说恐怕难有作为。

    这里可能有些朋友会有疑问，大名鼎鼎的奔驰车也在怎么会用SOHC结构的两气门发动机呢？技术会不会显得有些落伍了？

    其实不然，这里可能大家都有一个误区，其实SOHC与DOHC两种结构各有优势，无所谓谁好谁坏，其中SOHC的机械结构更加简单，并且低速扭矩发挥更加出色，经济性也更好；而DOHC发动机的进气效率更高，高速优势明显。

    像奔驰B的这款M266发动机，它是奔驰特别研发的一款小排量发动机，目前只应用在A级与B级车型上，而这两个级别的车型也都是注重经济性，所以奔驰会在这款发动机上采用SOHC结构。

    再来看看变速箱，奔驰为其配备的是Autotronic 7速CVT无级变速器，平顺性是毋庸置疑的，虽然同样设定了7个模拟挡位，但是无间隙的换挡动作也让你感觉不到丝毫的顿挫，大大提高了舒适性，油耗也会更加经济，当然这也让本来就并不富裕的扭矩输出变得更加平缓。

    想到这个2.0发动机+CVT变速箱的动力组合，我们自然对它的动力性能不能有太多的奢望，而从实际驾驶的感受当中也验证了这一点，柔和、平顺的动力输出让你舒服的想睡觉，谈不上任何的运动感，这和它的外形所带给我们的感觉有些相差甚远。

  

    过于平顺的动力输出经常会让你情不自禁的深踩油门，但是发动机并没有什么过激的反映，你也体会不到任何的推背感，尽管奔驰B200可以转换到运动模式，但是几乎感觉不到任何区别，可以说“舒适”二字在奔驰B200的身上体现的淋漓尽致，不过这种安逸的驾驶风格并不适合我。

    前面我们也说过奔驰B200的SOHC结构的发动机更偏重低转速扭矩的输出，而一般情况下巡航时发动机的转速都不会超过2000转，再加上CVT变速箱无间隙的换挡，对噪音的抑制起到了关键的作用。

 

    而我们实际测量奔驰B200的噪音值也是值得肯定的，除了怠速的噪音偏高之外，其他噪音值均低于我们的标准值，而你坐在车里也会感觉到非常安静，舒适性再次得到体现，当然如果奔驰B200能够再加上发动机舱盖的隔音棉，恐怕噪音成绩还会更加出色。

可以说奔驰B200在动力方面的表现并不突出，这也让我们把目光转向了底盘和操控性的表现上，底盘调教方面还算不错的奔驰会让B200在操控性上有何表现呢？

    而说到操控性，奔驰B200的悬挂系统算的上是个亮点，这套源自奔驰C级的自适应悬挂系统可以实时监控驾驶者的意图，根据路面不同的颠簸和起伏起伏程度在50ms的时间内对每一个悬挂的阻尼强度单独的进行连续调整，这让操控性和舒适性达到了一个很好平衡。

    而从实际的体验来看这套自适应悬挂的系统还是比较出色的，日常驾驶当中悬挂能够保证足够的硬度，特别是弯道当中并没有过分的侧倾出现，而如果遇到不平坦的路面对细小震动的吸收也比较到位，再次体现出了奔驰B200的舒适性。

    以往我们说到奔驰车的操控性，都会质疑它那个粘手的方向盘，毫无路感可言。不过通过实际的体验之后，奔驰B200给我的感觉似乎和其他的奔驰车有所不同，尽管方向盘的路感依然不是很直接，转向也并不算机敏，但是似乎已经不是那么粘手了，自动回正的力度增加了很多，这让我感觉舒服了很多。

  

    当然，这套悬挂系统也并非完美，我们所说的支撑性出色只是针对日常驾驶，而当如果在极限的状态下悬挂也显得有些力不从心，车身还是会出现明显的侧倾，可以看出悬挂系统的调教还是更偏重于舒适性。另外绕桩测试当中前驱车推头的特点也比较明显，而且并不机敏的转向系统稍稍有些滞后，你需要更大幅度的动作来转动方向盘，因此我们说奔驰B200并不适合这种激烈的驾驶风格。

● 加速性能测试：10.8秒成绩符合预期数值

    先前我们也提到了这个并不激情的2.0L发动机加上CVT变速箱，肯定不用指望它有什么激情的表现，而事实情况和我们的预期也是完全相符，最终0~100km/h加速成绩为10.8秒。

    这个成绩虽然算不少非常出色，但是作为一个追求舒适性的小MPV车型来说动力也完全够用了，而至于它非常动感的外形设计，恐怕也只能是养养眼罢了。

● 刹车性能测试：40.7米成绩表现符合自身水平

    奔驰的刹车系统一向都是值得信赖的，包括各个车型都有着出色的表现，而奔驰B200也不例外，40.7米的成绩虽然算不上十分出色的，但是在我们的标准当中也达到了优秀的水平。而从连续刹车的表现上看，奔驰B200也表现出了非常好的稳定性，没有出现衰减，适中保持在同一水平线上，甚至还有所下降，看的出来奔驰在安全性方面的确是下了不少功夫。

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测试总结：

    对于奔驰B200这款车型，如果单纯的作为一款家用休闲旅行车，那么我们说它绝对是一款非常出色的产品，灵活多变的宽敞空间、创新的百叶窗式全景天窗、自动泊车辅助系统，绝对可以让它成为紧凑MPV车型当中的佼佼者。但是奔驰当初对它的定位是“紧凑型运动旅行车”，而从我们的测试当中也能看到，温柔安逸的驾驶风格似乎离运动二字关系不大，唯一相关的可能就是B200的动感外形了。

    当然，奔驰B200吸引人的我想不止是它的外形和实用性，而更多的是它30万左右的价格，这也让它成为了现在最便宜的奔驰车。而如果你只是为了满足自己对于奔驰品牌的渴望，那B200绝对能够帮你实现奔驰梦，不过是为了追求实用性，除非是作为家里的第二辆车，否则还是买个SUV更实惠！