全新打造－体验奔驰A200 Avantgarde

老款A级奔驰车的用户都知道，它的后座空间比较局促，虽说后来曾推出了长轴距的改进款，但效果还是不尽如意；另外老款车的内饰做工尚不能完全配得上.奔驰这一豪华品牌，无论是1.4升还是1.6升发动机的设计及动力性能都显得有些陈旧，虽说后来奔驰公司曾为它搭载了性能更好的共轨式柴油机，但竞争对手的进步更大。奔驰公司正是广泛听取了老用户的这些意见，有针对性地推出了新款A级紧凑车型，新车的内部空间重新打造，配备了功率提高了38％而油耗相对较低的发动机。

现在我们就仔细打量这款新车吧：首先就是它的外形尺寸，都市用车的体积不见得都要制成袖珍型，更何况奔驰公司还有了更小的车型，轴距和外部尺寸加大之后使整车的内部空间更为舒适、上下车也更加方便。四个人坐在其中绝对感到舒适无比，即使后座上再多一个人也不会太困难。老款车由于后门开启度过小造成的进出不便的问题已成过去，行李厢空间加大后，五门配置的车型完全可以胜任居家旅行的需要，A级也将推出一款三门的运动车型，总长为3.84米的车身并不影响整车操纵的灵活性。

内饰也同样有重大改进，一进到车内就能感受到这才是真正的奔驰车，选材质量比老款车提升了一个等级，不过一些比较重要的操控开关如灯光和收音机／导航仪控制器还需要用户重新适应一番，加大直径的方向盘挡住了一些开关的视线。驾驶员座位非常舒适，无论是座椅的大小还是踏板的尺寸都优于奔驰中级车。过去不太受好评的仪表盘经过全新设计，它与更高级别的奔驰车一样配有大尺寸的转速表和读数清晰的行车电脑，指示灯的功能也更加齐备。此外值得一提的是，仪表盘上首次加装了后座安全带指示灯。虽说这款Avantgarde的方向盘只能做上下调节而不能做前后调节，但滑动范围相当大的前排座椅完全弥补了这一缺憾，即使是身高1米85的人如果把前座完全滑到后面，脚也碰不到离合器的踏板。如果说还有什么需要改进的地方的话，那就是中央扶手需要重新调整一下，因为在换挡操作时有些影响肘部的动作。驾驶座椅也比老款车加高了，视野仍跟过去一样良好，由于A、B、C柱较细，再加上其它一些细节改进，整车在夜间行驶时感觉非常舒适。整个座舱在给人豪华气息的同时，内部空间组合也显得很灵活。实用灵活的后舱空间

新款A级的后座翻倒机械装置经过全新设计，前排乘客座椅也可选装为翻折式，这样可以充分利用整个车厢的空间长度，同时行李厢地板比其它部分要低一层，翻折后的后座椅既可以完全平放在这个地方，形成一个地板平整的大行李厢，也可以仅将后背折平，形成一个用椅背分层的行李存放空间。该车的行李厢形状规则，内饰的选材和做工都很精细，实际测得的容积为330升。接下来我们看看新款A级奔驰在机械设计上的改进：最重要的变化就是后悬挂系统，采用了U形瓦特式平行扭梁，能够在行进中让后轮更好地抵消来自侧面的压力，进一步提高整车在高速变线时的稳定性。与原来的后独立式悬挂相比，这一技术改进具有更强的自我稳定性能，可以更好地吸收汽车行驶在不规则路面时后轮承受的冲击力。那么这种改进是否能彻底解决老款A级车在1 997年上市之初就遇到的大问题呢?老款车在进行高速变线测试中居然有翻车的危险，这二缺陷曾惊动了奔驰公司的高层管理人员。

老款A级车在上市之初就遇到的高速稳定性较差的问题在几个月之后就得到了解决，公司召回了已售出的车辆(这也是奔驰公司第一次从市场上撤回自己的产品，为所有的车都加装了电子稳定控制程序ESP，新款A级车自然也少不了这一必备的主动安全装置，而且ESP在启动时对整车的动力性能几乎没有影响，在高速紧急变线测试中转向机构的表现也很出色，灵活、具有渐进性而且方向盘很轻，而后轮像粘在路面上一样，丝毫没有抬起的迹象，在经典的糜鹿测试中通过速度为65.3公里／小时。

新A级搭载的2升汽油发动机的总体性能和动力储备不错，但噪声偏大。加速时动力充沛，但在怠速时发动机的噪音虽说还没有达到让人不适的地步，但这与奔驰的品牌不太相符。它的最高行驶速度相当可观，但五挡中途加速性能比起其它2升排量的中型车来说略为逊色一些。油耗跟我们预计的完全一样：平均百公里8.9升。刹车性能极为出色，刹车距离短而且具有渐进性，虽说高强度使用刹车时踏板距离略为延长，但对刹车性能没有任何影响。