《名车志》 混血良驹 试驾宝骏630 1.5MT

　　之所以说是混血，是因为"宝骏"品牌是由上汽、通用和五菱三家企业联合创办的自主品牌。这种又是合资又是自主的形式，被时髦地称为"合资自主品牌"。其实，合资自主品牌并不止宝骏一家，广汽本田"理念"和东风日产"启辰"都是合资自主品牌。所谓合资自主品牌也就是合资企业自主开发的品牌，其隶属于合资企业，而不是合资的某一方。而合资自主品牌的优势就在于，可以利用合资企业现有的成熟技术，在已有的成熟产品上重新进行二次开发。 

　　宝骏630是宝骏旗下的首款车型，虽然源自凯越平台，但无论是外形、内饰还是驾驶感受，都找不到任何老凯越的影子。整车设计由泛亚设计中心主导，外形线条流畅，给人大气、时尚的感觉。车头采用突出动感流线造型元素，与宝骏的马头形LOGO相呼应。黑色的格栅外部启用了大面积的镀铬装饰条，这种设计颇为新颖，也使得两个原本就比较硕大的前车灯变得更加引人注目。宝骏630的车侧设计比较平淡，相比之下，尾部设计倒是令人印象深刻，凹凸有质的线条搭配，使得整个尾部显得十分饱满，与车头的设计相呼应。

　　谈到宝骏630的内饰，不得不让人对上汽通用五菱产生敬佩之情。今年上半年宝骏630首次发布之时，媒体对这款车的内饰提出众多质疑，厂家在短短的半年时间内，对内饰进行了大刀阔斧的改进，这种做法在国内汽车界尚不多见，也足以表现出厂家对自身产品品质的重视程度。

　　宝骏630的内饰以黑色为主色调，与米色饰板搭配出简约、时尚的内饰风格。中控台的设计很抢眼，按钮与储物空间的巧妙搭配也令人印象深刻。用料方面属上乘，做工颇为精细，整体品质明显属于合资品牌的水平。比较令我纠结的恐怕就是坐姿问题，虽然座椅的质感不错，但是总觉得座垫是斜的，加上整体坐姿偏高，并且方向盘只有两向调节，我始终没有能够找到一个令我觉得合适的坐姿。不过好在这款车的后排空间倒是比较宽敞，作为乘客，在后排乘坐比在前排舒适不少。另外，宝骏630的行李厢空间非常大，不仅能够满足日常使用需求，还能装下一些超大尺寸的行李，比如摄影师的外拍灯箱。

　　宝骏630搭载了通用旗下的P-TEC 1.5L发动机，最大功率110马力，在3800转/分时可输出164牛·米的最大扭矩。从发动机的参数上来看，这款发动机调校较为偏向日常使用，属经济型的发动机。在实际路试中，宝骏630的起步加速相当不错，不过在后段的加速能力上相对就比较弱一些。值得一提的是发动机的平顺性，在怠速状态几乎感觉不到发动机的震动，高转速下发动机的噪音也非常有节制。

　　宝骏630使用前置前驱模式搭载5速手动变速箱，在实际路试中，一档的齿比设定比较密，二档以后的齿比就相对宽一些，这样的齿比设定在起步加速时会有很好表现，在正常行驶时又相对更经济，而且不用经常换档来应对城市道路的路况。档位形成的设定也比较合理，并没有给人生涩的感觉。但是目前上市的车型中，仅有手动档配置，自动档车型预计要到明年才能推出。

　　宝骏630采用前麦佛逊独立式、后复合曲柄式悬架，在泛亚技术中心进行了适合中国路况的调校，路试中悬架的吸震效果非常好，高速稳定性也很优秀。只是在侧倾的控制上有些失分，在弯道中的侧倾有些偏大，不过弯中的极限还是很高的，看来厂家对舒适性的要求更看重一些，这也是厂商在对市场定位和需求的一种妥协。制动系统采用了四轮盘式，ABS和EBD为标准配置，从制动表现上来看，制动效果很不错，只是在热衰退方面有提高的空间。原厂标配的195/60 R15玲珑轮胎的胎质有些偏硬，如果能够换用性能更好一些的轮胎，相信这款车的运动性能会有更好表现。

　　得益于上海通用的成熟技术，再加上泛亚技术中心的通力合作，宝骏630整体工艺质量水平已经达到了合资品牌的水平，明显拉开了与自主品牌产品之间的差距。当然，严格意义上讲，宝骏本身就算是合资品牌出身，起点高于自主品牌，拥有如此优异的表现也应该是情理之中的。有了良好的产品，接下来就要看宝骏如何在市场开拓以及售后服务上下功夫了。