带着诚意而来 静态体验宝骏630精英型
从品牌诞生到新车发布，宝骏刚刚走过一年多点的时间，在自主品牌里算得上是辈分比较小的同学了。两个月前，该品牌旗下第一款车型宝骏630正式上市，6.28-7.38万的售价显得蛮有诚意。一个月前，这款车的销量出现迅猛增长的势头，9月份的销量还不到2000，10月份已经突破了5000辆，这对于一款年轻的品牌来说已经相当不错了。今天，它来到了汽车之家编辑，我的任务就是去详细的体验这款车并将感受分享给更多的人。
目前在售的宝骏630搭载的是1.5L发动机，配合5速手动变速箱，全系只有三款配置，选择范围较小，将来还会增加1.8L排量和自动变速箱的动力组合来丰富自己的车型。此次体验的车型为1.5L顶配的手动精英型，售价为7.38万。
● 外观内饰的原创度很高
宝骏630车身设计出自泛亚汽车设计中心，在之前的实拍和试驾文章中也多次对它的外形进行介绍，我没必要再此多费口舌了。可以肯定的是，宝骏630已经彻底抛去了模仿的痕迹，哪怕是细节方面的原创性也很强。
自主车型钣金工艺不好已经成为昨日往事，如今无论哪个自主品牌都处理基本没什么瑕疵了，宝骏630在这方面您也可以放心，尽管缝隙还略微偏大，但已经很匀称了。外形方面，我想多数人都会用欣赏的眼光去，整体设计非常协调，前脸、侧身和尾部都处理的都不错，给人的感觉比较阳光。想仔细看外观的朋友可以点击下面链接看一下之前的实拍和试驾文章。
宝骏630采用了与别克凯越相同的平台，不过也并没有原封不动的移植过来，除了外观内饰都保持了原创之外，它还将后悬挂由之前的独立式改为拖曳臂式，这样可以将更多空间分配给车内。当然了，可能会对操控和舒适性有点影响，但是对它来说实用性更为重要，根本就不是追求什么操控的主。
内饰其实在之前的文章中也提到不少了，车辆正式上市后将内饰配色变为奶白色和黑色的搭配，视觉上不再那么单调。造型上有一定的设计感，不过六七万的家用车基本上还是围绕着实用的主题，宝骏630也没有什么花哨的装备，这很正常。
仪表板的造型很简单，仪表的液晶屏可以显示续航里程，这个行车电脑虽说简单了点，但多数同价位的车型并没有这项功能。另外，之前有同事说，进入宝骏630之后的气味与通用车型差不多，我的感觉确实如此，一定程度上说明了它部分零件来自通用。下面让我们来看一下做工和车内的实用配置。
● 内饰做工整体让人满意
方向盘的设计显然是从通用那儿攫取了些灵感，在3点和9点的位置时后面的手指不能完全握住，对于开惯了其他车型的朋友来说得略微适应一下。这款最高配车型带有多功能控制键，音量控制与常规按键稍有不同是往上“提”的，使用也挺方便的。不过喇叭位置只有两个触点不够方便，让我回忆起了上个世纪90年代。
在做工方面，这款年轻的车型并丝毫没有令人失望，尽管整个中控台的用料都为硬材质，但是表面都经过了纹理处理，质感提升了不少，同时也减轻了材料本身的廉价程度。接缝与接缝之间都处理得不错，均匀切基本没有毛刺感，我认为在自主车型中可以算是精品了，绝对不亚于同级别的“老牌”自主厂商，与同价位合资车相比也不具劣势。
音响和空调控制按钮做工都不错，音响的按键很大功能标识也很清晰，手感挺好的，如果中间那个大的音响旋钮能加入些阻尼就更好了，不过即使缺少阻尼，旋钮本身也没有松松垮垮的感觉。它全系配有USB外接音源接口，这在当今显得越来越重要，尤其是年轻人可能比较看重。
至于音响效果，总共就六七万元的车喇叭效果自然也不算好，但很多同级车声音会比较浑浊，尤其是车开起来之后更明显，印象中宝骏630的高音还挺清晰，行车中收听效果还可以。
空调部分采用比较常见的旋钮是设计，由于里面是机械结构而非电子控制的，转动起来有些力度不均也是正常现象，总体手感而言还是处于中上游的水平。旋钮外圈的镀铬装饰起到很好的点缀作用，但是由此也带来了一个小瑕疵，就是白色的指示标志看不清楚，希望厂商在后续车型中能换个红色之类的，这应该是举手之劳没有难度。另外，风量在1档的时候吹风有点偏大，或许我有些敏感了，不过我还是真心希望能调小些，也有利于减小车内噪音。
用遮阳板有没有化妆灯来要求这个价位的车型显然是苛刻了些，但主副驾驶位的化妆镜都没有省略，做到这点也已经够了。电动车窗只有主驾驶为一键下降，属于同价位车型中的主流配置，按键手感不错无松垮感，但还有上升余地。
● 乘坐表现一般 储物空间不错
最高配的这款车型采用了皮质座椅，填充柔软适中，但乘坐起来的感觉比较一般，主要是因为座椅偏窄造成舒适度有限，而且坐垫也偏短。尽管座椅可以高低调节，我自始至终还是没能找到特别合适的驾驶位置，查看了下其他媒体同行写的试驾报告，也有人反应过同样问题。
前排乘坐空间不宝骏630的长项，身高178cm我调整到合适的驾驶位置头部空间只有两指的距离了；保持前排座椅不动坐到后排，头部恰好没有多余空间但不至于顶头，一拳的腿部余量也没什么亮点，对于家用、再相比同级车来说，它只能符合够用的标准，谈不上充裕。
后排座椅的中央扶手面积不小，设计有两个杯架和一个储物格，倒是挺全乎的，如果给储物格上面加上个盖儿就更完美了，成本也增加不了多少，毕竟受放在空洞的地方很不舒服。后排中间部位没有使用当下家用车流行的平地板设计，地板正常凸起，空间基本能容下44码的鞋子。
后排标配了USB充电口，单独匹配充电口的做法并不常见，在USB充电设备越来越多的今天非常方便。但是体验过程中与苹果手机连接不起作用，要么是车辆个体的原因，要么就是不支持苹果手机。
儿童座椅接口这个原来并不起眼的配置越来越被人们所关注，值得一提的是，宝骏630的将儿童座椅接口成为标配，并有LATCH和ISOFIX两种，可以看出厂家在细节方面的用心，与同价位车型比较的话这也不是一个经常见的内容。
车内储物空间方面，宝骏630也做得挺到位的，除了中央扶手箱容量较小，其余地方都表现不错。该有的位置都能有而且容量合理，而不是某一个空间傻大，我认为前者更加重要，宝骏630也恰恰做到了。
官方给出的行李厢容积为445升，比科鲁兹（400升）的还要大。后备厢的规整度还不错，座椅也支持4/6放倒，但是放倒后地板的凸起太大，会对实用性造成较大影响，宝骏630后备厢的深度不错，这也是它座椅放倒后不平整的原因之一。
● 总结
宝骏630的原创性很高，我认为这是给予它肯定的第一步，至少比很多借鸡生蛋的车型要强很多。我承认它是一个非常年轻的品牌，但通过一天的体验，该车在做工、按键手感以及人性化方面并没有显得很初级，反而表现不错，我对它表示满意。当然，满意是建立在它6.28到7.38万的价格之上，或者是与同级车相比而得来的，这已经可以成为它的立足之本，之前口碑不错的长城等品牌又遇到了一个新的对手。或许这个对手将来还会很强势，因为它背后拥有通用这个强大的后盾作为支援，至少现在从销量上来说，已经向强势发展了，性价比不错的产品谁不会动心呢？
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