家庭的好伙伴 试驾宝骏630 1.5MT精英型
作为宝骏汽车的首款车型，同时也是第二款合资厂商推出的自主品牌车型，宝骏630已在昨天正式上市。如果你对它的售价及配置仍然不太了解，那不妨点击这篇文章：《售价6.28-7.38万元宝骏630正式上市》。
随着上市发布会的结束，厂家马上安排了媒体试驾活动。可见，宝骏汽车对它们这款自主新车充满了信心。既然如此，那不妨看看这款自主新车实力如何，它是否能符合你的需求。
由于这款新车我的同事早前已经抢先写了实拍文章，因此在外观和内饰等方面我就不再作详细的描述，本文我只会挑一些个人认为比较值得关注的地方拿出来讨论，建议对这款车感兴趣、想更深入去了解的朋友点击下面的图片或链接，直接浏览早前的文章：
1.8L发动机独家曝光！详细实拍宝骏630
http://www.autohome.com.cn/advice/201105/197289.html
外观设计是亮点 宝骏630新车抢先实拍
http://www.autohome.com.cn/advice/201011/155240.html
无疑，外观现在也成为了左右消费者购买一款车的重要因素。在时尚、动感成为主流的当下，如果外观设计仍然是显得过于保守或另类，那结果不言而喻。
显然，源自泛亚设计中心的宝骏630在外观设计方面跟上了主流紧凑型车的步伐，也符合绝大部分消费者的审美眼光。其中最吸引眼球的地方莫过于是前脸的设计，那力量感十足的发动机盖线条一直延伸到盾形中央格栅，并把硕大的“骏马”车标镶嵌其中，与锐利感十足的前大灯搭配后，富有攻击性。
相比之下，车侧和车尾的设计要平和得多。徐徐上扬的腰线从前大灯一直延伸至行李在厢，毫不轻挑，甚至是有点平庸。从后侧45度角细看，你不难发现它与通用旗下某款车有点相像。而大号尾灯则是整个车尾的亮点，由于受到价格的限制，它并没有采用更高通透性的LED光源，不过这样大面积的尾灯确实让人看起来很爽，在安全性方面也能起到一定的作用。
至于轮胎方面，估计是出于成本的考虑，宝骏630只配备了尺寸为195/60 R15的国产玲珑轮胎。而从轮胎尺寸分析，它更偏向于舒适性，符合它的定位需求。
● 内饰及配置：
打开车门，坐进车内，我个人认为感觉是不错的，有着不错的亲和感。深灰色与米黄色的搭配增强了中控台的层次感，整体布局简朴、清晰。即使全部使用硬性塑料包裹，但经过纹路处理后并不显得低档，而且整体装嵌工艺不错。
看到这个3辐式的方向盘，相信大家都已经开始在联想了。事实上，它在通用旗下的车型里面十分常见，只是宝骏630的方向盘稍作了修改。不过我也不能否认，这个方向盘跟同级车相比已经是相当好了。银色饰件的点缀恰到好处，握感厚实，按键紧凑。唯一不足的地方是材质偏硬，造成了手感偏涩。
其实，整个中控台最吸引目光的应该是那造型另类的多媒体区域。两个空调出风口就像两只“大耳朵”，让它看上去有点像人的脸。至于功能方面，它算不上丰富，不过这个价位和级别该有的配置都可以在它身上找到，已经足够满足你日常使用的需要，所以这点你基本上可以放心。
● 空间及人性化：
在谈空间及人性化之前，我们不妨先看看它的座椅。对于这类家用紧凑型车，我们不能要求它的座椅有多漂亮的造型，有多好的包裹性，但舒适性一定要好。而实际上，整车的真皮座椅在这方面表现都不错，只是皮革稍微偏硬。不过对于它的价位来说，表现已经算是称职。
得益于2640mm的轴距数据，身高1.80米、体型健壮的体验者坐在前排并调节好适合自己的坐姿后，头部仍然有3指空间，表现让人满意；而同样的体验者，在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排做体验时腿部有一拳左右的空间、头部略显压抑，表现同样让人满意。
车内储物格丰富，基本上涵盖车内的每一个角落，而且人性化方面也做得不错，个人认为这点是比较值得称赞的，你也再不用为搁置那些琐碎的小物品而发愁。当然，它还有比较大的进步空间，例如在储物格里面可以铺一些软垫或绒布，以防止物品被刮花；又或者把储物格的空间再做大一些，让它的储物能力更强。
相信看到上面的照片以后，你应该不会担心宝骏630的行李厢空间了。事实上，它的行李厢空间宽度和深度都比较可观，而且地板平整，一家几口出外旅游多带点行李应该不成问题。不过初次接触这款车的时候，你可能会为打开这个行李厢而发愁。因为它的开关按钮设置在车门左下角一个不显眼的地方，如果不细心去找的话，还真以为只有用钥匙才可以打开呢。
● 试驾感受：
本次试驾的宝骏630搭配了1.5L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5800转的时候可以输出最大功率是81kW（110马力），在转速达到4200转的时候可以输出最大扭矩146牛米，账面数据尚算不错。而与这款发动机搭配的是5挡手动变速箱。
在实际的驾驶中，这台1.5L自然吸气发动机发挥了应有的水平，对于宝骏630那1.2吨的整备质量来说，已经足够。它的动力输出平缓，在中低转速的时候，它的油门略显迟缓，动力输出一般，不过也足以应付城市拥堵的情况。
如果想要更好的动力输出，那不妨把转速拉高到3000转以后再进行换挡操作。此时，它的动力响应会更加直接一些，油门也更加干脆利落。虽然它那5挡手动变速箱谈不上乐趣，不过胜在挡位清晰、行程适中并且略有吸入感，再者它的离合器结合点也很好掌握，日常用起来会比较省心。即便是新手上路，也不会遇到过多的麻烦。
对于动力的输出，如果你是正常行驶的话，它是很有节制的。以时速80公里巡航，发动机会把转速控制在2500转内，以便让燃油经济性得到保障。需知道在国际油价已经下调的情况下，国内油价仍然坚挺呢！所以燃油经济性我们也不能不关注。
至于隔音方面，我认为它做得比较到位。在整个试驾的过程里面，我多次把发动机的转速拉高到4000转左右，但这个时候我可以轻松地和周围的乘客交谈。只是时速过百之后风噪和胎噪接踵而来，此时噪声就较为明显了。
关于底盘悬挂方面，我相信大家都已经知道了。它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。那比较坚韧的悬挂无疑为车辆提供了不错的支撑性和平稳性，并把令人烦燥的细碎路感一并去掉。只是在通过路坎时，悬挂系统的劣势也明显地表现了出来，车身出现了生硬的跳动，影响了行车的舒适性。
显然，宝骏630是一款不折不扣的家用紧凑型车。或许看完全文后会有很多人说，它没有激情，也不能谈运动性能。但我觉得一款家用车，容易驾驶和操控就足够了。而且对它们来说，售价是否合理、配置是否实用、空间是否充裕等的因素更为重要。试想一下，购买一款家用紧凑型车的消费者不都是为了给自己与亲人带来便利吗？事实上，这几点宝骏630已经符合了要求。我也相信如果它能突破品牌知名度这个瓶颈的话，它一定能在国内创造出属于自己的市场空间。
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