奥迪TT驾控之旅安全驾驶培训

首先要说明一下，标题写的从基础开始有着深层次的含义，并不表示文章的内容只是针对新手而来。实际操作中有很多人忽略了正确基础的重要性，种种漫不经心和错误认识导致了事故的发生。编辑参加的这次奥迪驾控之旅的重点正是从最基础的角度出发，用最正确的处理方式来达到安全驾驶的目的。

Audi Driving Experience奥迪驾控之旅，是奥迪在1983年创办的高级驾驶培训课程，它通过技巧、意识等全方面的培训让学员掌握先进的驾驶技术，同时也对奥迪产品有了更深层次的认识。

2003年奥迪把驾驶培训引入中国，现在国内共有安全驾驶培训、高级赛道培训、冬季冰面驾驶培训三个级别的内容，编辑本次参加的是安全驾驶培训，它的主要内容是在封闭路面模拟日常驾驶，应用各种技巧来处理可能出现的突发状况，日常这些情况出现的几率不大，不过一旦出现了又没有使用合理的应对方法，那么后果很有可能是致命的，同时这里教授的内容也可以作为将来更高级培训的基础，所以其重要性不言而喻。

1.驾驶前的准备工作：坐姿调整

这个环节有些老生常谈了，不过以珍惜生命的角度看，怎么强调也不算过分。日常驾驶中有很多坏习惯是在不知不觉间养成的，比如坐姿的调整，很多人甚至根本就没有做这个动作的概念。实际上良好的坐姿将为你的安全提供充分保障，下面就来看看教练是怎么调节坐姿的。

坐到驾驶位以后的第一个步骤是调节座椅高低（座椅不能调高低的则省去这个步骤），要求头部空间合适，同时视线不会过低。总体来说这一步没有特别固定的标准，以自己感觉舒适为佳。

接下来调节座椅的远近，可以用右脚把刹车踏板踩实，这时如果你的右腿能保持弯曲状态而且还能继续往下发力，同时也不会弯曲到难受，那么距离就比较合适了，但像上图那样的距离就绝对错误了：踩下刹车踏板后右腿已经完全伸直，遇到紧急情况时这样是无法迅速、有效制动的，后果也可想而知。

然后是调节座椅靠背的动作，大家平时可以注意观察一下，有很多人开车双手握方向盘的时候手臂是伸直的，整个人斜斜的半躺半靠在座椅里，看起来很惬意，实际上这是拿自己的安全开玩笑，因为这种姿势无法有效的控制方向。正确的标准是：当你的肩膀贴在座椅靠背上时，伸直手臂，可以将手腕搭在方向盘上沿。按照这样的标准来调节靠背，无论方向盘转动怎样的角度你的手臂都可以用弯曲、有力的姿态来应对，如果达不到上面的标准，请将靠背立起来一些。

头枕调节是常被大家忽略的环节，其实在突发事故当中比如被别人追尾它可以非常有效的保护你的颈椎和头部。所以在出发前调整一下这个小部件的位置也是非常有必要的。

再调可能天就黑了......别急，还剩最后两个步骤。座椅部分结束后，把方向盘的位置调一下，以自己觉得舒服为标准（如果不能调的话就省去这一步）。最后一个步骤至关重要，否则前面的努力全都白费：一定记得系上安全带！！！没有这个习惯的朋友要注意了，你真的是在游戏人生，尤其是现在很多车都配有安全气囊，如果这时也不系安全带的话，气囊反而会成为强大的夺命武器。

2.正确使用方向盘

这样的讲解似乎没什么必要，但真不确定所有人都能正确的操作方向盘，我是说以最标准、最有效、最安全的方式来操作。至少有二三成的人是从来不握3点9点位置的，他们喜欢的是2点和10点位置握起来舒服，可特殊情况就不灵了。

截止到这里正式发车前的准备工作就做的差不多了，虽然本环节的内容有些枯燥，都是基础的基础，但在关键时刻它们都是可以救命的，所以我还是花了很多篇幅来介绍，为了安全的名义，请已经了如指掌的车主们直接进入下面的内容。

5.转向不足

转向不足是前驱车的噩梦，大部分情况下面对推头我们只能束手就擒，实际上掌握了技巧也是可以应对的，教练给出了标准解决方案。

这个项目的用车是A4L，在1号位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入弯，由于地面特意撒了很多水，转向不足立刻出现，紧接着你要同时做两个动作，一是松开油门，二是往弯道外侧的方向稍稍转动方向盘。收油是为了减少前桥负担，往弯道外侧转向是降低前轮的侧向受力，让它们重新找回抓地力。做完这两个动作后，车辆就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回弯心，顺利出弯。

需要克服的最大障碍是惯性思维的影响，当转向不足出现后，普遍的想法和做法是继续往弯心打方向，希望车头能回来，这样做只有一个效果：转向不足更加严重。正确的做法是把方向往弯道外侧打，这个动作至关重要，它决定了抓地力的回归。同时不踩刹车也是比较难掌握的一点，一般我们所受的教育都是出现什么情况先踩刹车停下来再说，而在转向不足出现时，踩刹车可能收不到什么好效果，车辆还是会继续往弯道外侧滑动，如果道路比较窄还是会被推出路面，最好的办法还是今天介绍的这样，让轮胎重新找回抓地力，把车辆拉回应该走的路线。

6.转向过度

有不足就有过度，湿滑路面上即使是前驱车也会有失控的危险，遇到转向过度的情况应该怎么处理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正确的，还有一些小细节需要我们注意。

 

训练用的是混合路面，左边一半是正常的柏油路面，右边一半则铺上了厚钢板，为了增加湿滑度还都撒上了水，这样左右侧轮胎的附着力就会有非常大的差异。我们在1号位置加速至50km/h左右，驶上混合路面后猛踩刹车，由于轮胎在右边钢板路面的附着力要远小于左侧的柏油路面，因此车辆向左急剧旋转，也就模拟出了转向过度的情况。

我们要做的是立刻松开刹车踏板，不再让制动系统对轮胎施力，同时往右侧打方向，将车头迅速扳回，应该说这套动作没有太多技术上难以实现的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很关键，对车身的姿态要有一个大致的概念，因为车辆在高速旋转的时候人是很容易晕的，如果在真实路况中遇到更是容易因为紧张而判断失误，所以在练习的时候要结合对车身的判断来掌握好方向盘的操作。

跟应对转向不足一样，这里仍旧要求你松开刹车踏板，所以我们固有的思维习惯反而成了阻碍，在这种湿滑里面上继续刹车只会适得其反，左右轮胎的抓地力差异悬殊，而制动系统的刹车力度则相差不多，即使有电子分配的帮助也无法在极短时间内弥补这么大的差距，所以松开踏板才有可能停止旋转。另外反打方向的时机也要及时，一旦发现车身开始失控就要做这个动作，如果晚了的话就会像上图那样继续旋转下去......

另外这次培训还安排了R8赛道试乘环节和进口Q5越野能力体验的内容。两台试乘用的R8分别由来自德国总部的教练和国内著名教练邓海泉驾驶，让学员体验到了跑车奔驰在赛道上的乐趣，同时Q5的越野能力也给大家留下了深刻的印象。

结语：

奥迪驾驶培训希望通过提高学员驾驶技术水平来让大家感受到更多的驾驶乐趣，而无论如何安全的要求都是最基本的，今天在这里介绍的一些内容在处理紧急情况时都很有效，当然我们还是希望所有驾驶者都可以不要碰到这些情况，在日常驾驶中，还是牢记安全第一。