奥迪Q7 4.2沙漠越野体验

（新锐车评：沙漠试Q7活动让我接受到了很多新的驾驶技术，同时这次沙漠高强度试驾，也对大家认为并不可靠的电子四驱系统一个翻身的机会，起码我在整个试驾过程中没有因为四驱和动力系统的短板而出现完成不了任务的情况。）

   回到酒店洗完一身的沙子，坐在电脑前面静静复习下今天学到了什么沙漠驾驶技巧、细细回忆下今天感受到了Q7 4.2哪些之前见不到的能耐。

    我承认这是一个厂商组织的试驾活动，不过希望能通过这次我的撰文，给大家传递和论证两个信息：第一是沙漠行车事项、第二是Q7 4.2越野性能到底耸不耸。

● 沙漠行车技巧

    胎压设置

    胎压是一个车的关键，合适的胎压可以让车发挥更好的性能。对于很需要附着力的沙地来说，比原厂规定数值低的胎压可提供更大沙面接触面积，降低了触地胎面单位面积压强，从而尽量避免轮胎陷入松软沙子中。

    不过上面仅说了降低胎压对沙地行驶的好处，问题也是同样存在的，因为轮胎很瘪了，所以这时候如果你在有附着力路面情况下突然大幅度打方向，轮胎很可能会从轮毂剥离开，那时候您车就是用车圈跟地面蹭火星玩啦。

    空气悬挂升到最高

    空气悬挂的好处就是可调范围很大，升到高位的Q7通过性得到了极大的保证，不过大家担心的空气悬挂的可靠性这点我无法考证，但是起码我可以告诉大家的是在连续3天高强度沙漠攀爬中，好像空气悬挂系统至少没出问题。

    空气悬挂还有还有个安全保障系统，当速度足够快了之后它会自主将位置降到“野地”高度，而不是彻底一直锁定“高位”，这是安全的系统，零星会让我们需要手动在还原到高位。

    冲坡时候尽量不要打方向

    冲坡时候，如果你大幅度打方向，带角度的方向盘会给轮前沙子推出一个小沙坡出来，严重的影响力动力的输出。

    正确的办法是，冲击大沙坡之前先尽量将车身调直。如果真是冲坡时候需要转弯的话，也一定要柔和转弯，并且尽量转大弯，不要急转死弯。

    上、下沙坡可稍稍给油

    上下坡之前，为了增加车头接近角，可稍稍给点油，目的是利用重心往后转移，造成车头的轻抬，就能加大接近角，同时也更舒服。