奥迪车主关于Q5动力,操控与传动,四驱详解

一转眼, Q5已经跑了将近两万了, 国内上市晚于美国, 我是09年9月买的2010款新车, 期间带车去华盛顿看樱花节,之后去纽约玩了几天, 然后一路杀回家, 往返应该是3000多公里. 也算一个老用户了吧, 写一些用车体验与大家分享, 希望能帮助大家选车用车.

[动力部分]

2010款美规Q5只有3.2一个发动机可以选, 270匹马力, 发动机很厚道但是全线放弃了S-TRONIC变速箱, 算是一个不大不小的遗憾. Q5动力日常使用是游刃有余, 有着同级别车子里最大的牵引力, 不过目前还没遇到机会做测试. 美国道路上平均车速很高, 所以路口静止加速和高速加速能力是一个对Q5的考验. 大概是考虑了美国的路况对ECU做了相应的调整,

静止加速Q5的油门反应异常的犀利, 发动机转速会从怠速直飙到4600转才会升档, 所以平时开S档基本我从来没有用过. 不过, 高速上挂S档还是很有必要的, 大概是处于节油的目的, 时速120公里之后, 要点油门深一些, 变速箱才会降档加速, 而且基本只降一个档, 所以如果要在高速上飚车的话, 在S档会更得心应手一些. 我有个开X5朋友反映Q5油门反应不如X5迅速, 想要改变这一点注意你踩油门的速度, 而不在油门的深度. 数据上3.2的Q5加速其实是比X5 3.0快不少的, 所以在抱怨车肉之前先检查一下自己的驾驶方式是否正确.

[操控部分]

美规的Q5悬挂是中度偏硬型的, 我比较喜欢这样的悬挂硬度, 一来转弯侧倾比较小,二来路感比较强, 不像美国日本车,包括X5,悬挂软的过头了.冷钢说Q5一个轮胎卡一个石子你都可以感觉出来是那只轮胎, 我想这是对Q5悬挂路感的一个很好的概括. 开春的时候开车去去华盛顿和纽约逛了一大圈, 纽约的路非常的烂, 坑洼不平,高速通过的时候感觉就不太好了, 不过好在Q5操控灵敏,转向精准, 绕来绕去愈发让人对Q5的操控充满信心. Q5的转弯半径也是值得称赞的, 在双向双车道的路上, 你在内道方向打到到底,正好可以一把通过.
 

Q5最美的角度

[传动与四驱]

前面提到了美国Q5没有S-TRONIC, 这确实是一大很大的遗憾, 如果让我提意见,我会强烈建议增加S-TRONIC, 不过国内的Q5全部标配了,很不错. 我开习惯了MULTI TRONIC对TIPTRONIC换档的间隔颇有微词,换档顿挫太强了一点, 特别是1-2, 2-3档, 其他齿轮比例差异较小,没什么感觉. 不过四驱的车子需要扭矩比较大还是齿轮变速箱更牢靠一点. 四驱目前我还没有真正的下乡体验过, 一个朋友的房子在高在山岭上,那种让HLD哭的那种坡度, 上去后在驾驶舱像在过山车上一样. Q5与A6 3.2Q都没有任何问题. 好消息是2011款, 美规加上了2.0T的车型, 次车型配备了7速S-TRONIC, 可惜的是3.2车型依旧未变更变速箱.

后挡风玻璃也是暗色玻璃