优雅轿跑 试奥迪A5 Sportback、A5敞篷
3类车型、4台发动机、3款变速箱、2种驱动形式、10型具体车款……这就是本次上市/试驾活动中奥迪A5/S5系列轿跑车的具体阵容，从中不难看出如今A5家族的兴旺。其中，首次引入中国市场的A5/S5 Sportback和A5/S5 Cabriolet车型自然成为人们关注的目标。虽然只是短暂的初步试驾体验，但仍然可以明确感受到，无论是四门四座的Sportback，还是双门四座的Cabriolet，“优雅”和“运动”都已融入它们的DNA当中。
更加优雅的背影——A5 Sportback
A5 Sportback的外观部分，还是让我们直接来说最关键的车尾造型吧，正是那条一气呵成的车顶曲线，造就了它与A4车型的气质差异。作为A5家族的第三款车型，A5 Sportback迎合了近年来流行的四门Coupe的设计潮流，不但拓展了自家的Sportback的理念，还为奥迪在豪华轿跑车领域开辟了全新的细分市场。
优雅而不失动感的车顶和车尾设计才是A5 Sportback的最大亮点
A5 Sportback在前脸部分基本上与A5 Coupe保持一致
与A4L相比，A5 Sportback在前脸的主要区别集中在前灯组内部，图中选装的18寸铝合金铝圈造型非常运动。
虽然新车早在去年就已发布，而且车身前部跟A5 Coupe无明显差异，与A4L相比也只是在大灯组细节上有所不同，但A5 Sportback给人的第一印象仍然相当不错。特别是从侧后方的角度看去，车顶线条从B柱开始下滑并一直延伸到车尾处，与力量感十足、肌肉轮廓明显的腰线搭配之后，成功的将A5 Coupe的优雅轿跑气质与A4的实用取向综合起来，取得了外形和功能双赢的效果。而在其它部分，包括四个无框式车门、双边布局的排气尾喉等细节也绝对是A5 Sportback在A4L面前耍酷的重要资本。
车顶线条从B柱开始下滑并一直延伸到车尾处
力量感十足的腰线与流畅的车顶线条在车尾交汇
车尾的每个细节都在努力诠释着动感，A5 Sportback的四个车门均采用无框设计。
从某种程度上来说，A5 Sportback只是一个开始，是奥迪试验其最新跨界理念的首款作品，而未来的全新A7会将“四门Coupe”演绎的更加高端且更加运动，与保时捷Panamera、奔驰新CLS等展开直接竞争。
尾箱空间实用 后排空间足够
A5 Sportback的揭背造型除了“中看”以外，还体现在空间表现的“中用”上。其中受益最大的自然是尾箱部分，更宽、更大的后备箱开口方便物品取放，480L的容积更是建立在内部形状规整的基础之上，而非意义不大的理论数值。如果将后排座椅放倒的话，尾箱的储物空间还会扩展到980L的水平。在细节设计上，A5 Sportback提供了后备箱外沿不锈钢护板，尾箱地毯展开后可覆盖折叠后的后排座椅和尾门门槛等部位。
揭背造型带来的好处之一：尾门的开启角度很大
后备箱的内部形状规整，正常状态下容积为480L
后排座椅放倒后，尾箱储物空间可拓展到980L。
A5 Sportback的轴距为2810mm，比欧版A4多2mm，较国产A4L短了59mm。因此在后排空间方面，采用四座设计的A5 Sportback表现称职，腿部空间不会像A4L那般奢侈，头部空间也没有因流线的车顶更有太多损失，实用性很高，如果再能有一个Q5那样的全景天窗就再完美不过了。
A5 Sportback采用四门四座布局，真皮座椅提供多种米色、黑色等选择。
后排腿部空间虽不像A4L那般宽裕，但足够轻松应对日常应用，流线的车顶并没有给头部空间造成什么损失。
至于A5 Sportback的内装设计，和车身外观前脸部分一样，与A5 Coupe保持了高度一致，只要是有现款奥迪车型使用经验的车主，都能很快上手。具体细节在这里就不再多说了。
A5 Sportback的内饰与A5 Coupe高度一致，没有太多新意。
中控台的布局很传统，排挡杆、车门内侧应用了铝合金装饰条，效果很不错。
动力、传动配置与国产A4L相同，驾驶感受相近
引入国内市场的A5 Sportback仅提供“2.0 TFSI+multitronic”一种动力总成。其中，2.0 TFSI发动机属于高输出版本，拥有155kW (211PS)/4300-6000rpm的最大功率和350Nm/1500-4200rpm的最大扭矩，数据和国产A4L运动版车型一致。在实际动力、传动表现上，A5 Sportback和国产A4L没有明显差异，如果没有装备奥迪驾驶模式选项的话，D挡模式下以顺畅表现见长，S挡下的油门响应和换挡时机选择会运动不少。
动力是我们很熟悉的2.0 TFSI，动力参数与A4L运动版相同，匹配multitronic无极变速箱，前轮驱动。
在赛道和多种测试项目考验下，A5 Sportback很容易就展现出与国产A4L不同的地方
而在操控层面上，A5 Sportback给人的主观感受要比国产A4L更加运动，虽然简短的体验中没有测试仪器的数据参考，但从包括绕桩、赛道体验等环节中均能够明显体会到比A4L要凌厉一些。这样的结果，一方面显然是A5 Sportback轴距更短、重心稍低的原因，另一方面应该也与国产A4L偏舒适的悬挂调校有关。当然，造成如此印象的原因也离不开轮圈、轮胎等配置因素，更详细的评测成绩还有待日后考查。
A5 Sportback还是A4L，选择起来并不困难
根据配置的不同，刚刚上市的A5 Sportback 2.0T分为舒适型、技术型和豪华型三款车型，起始指导价格分别为49.39万、52.8万和57.8万元，并且提供丰富的选装配置。从价格和配置角度来看，A5 Sportback 2.0T与拥有同样动力总成的A4L运动版（指导价格42.38万元）之间有着明显的价格差距。对于它们的潜在购买者来说，7-15万左右的价格差异并非一个可以忽视的数据，因此选择起来并不困难。A5 Sportback显然是为了满足细分市场的个性消费需求而来。
A5 Sportback是为了满足细分市场的个性消费需求而来
事实上，A5 Sportback和A4L之间的定位差异与大众CC和迈腾之间的关系很像，只是进口的身份和奥迪的市场策略导致了A5 Sportback目前偏高的价格。如果你欣赏A5 Coupe的优雅运动套路，又觉得A4L的四门轿车形象有些太过主流，还不差钱的话，那么集优雅与实用与一身的A5 Sportback显然是个不错的选择。而如果你只是想要一辆奥迪，中低配A4L足以，或者用与A5 Sportback同样的价格去买Q5。
低调的高手——F1赛道体验S5 Sportback
当初试驾A6L 3.0 TFSI时我就在想，同样是3.0机械增压和quattro，换成动力更强、体型更小、定位更运动的S4的话，会是怎样的犀利呢？而在眼前的S5 Sportback上，我那曾经关于S4及其3.0 TFSI的种种YY和猜想均得到了验证。
无论是S5 Cabriolet还是S5 Sportback，车内外的“S”就意味着性能、等级和价格。
3.0 TFSI足以让你暂时忘记V8
得益于机械增压的先天优势，3.0 TFSI引擎实打实的低扭输出在你初踩油门时便能经由quattro系统施加到四只245/40 R18轮胎上，良好的第一印象绝对能让你暂时忘记S5 Coupe的4.2L V8。
3.0机械增压引擎拥有245kW/5500-7000rpm的最大功率和440Nm/2900-5300rpm的峰值扭矩
千万不要被字面上的“TFSI”所迷惑，人家是正经的机械增压引擎，具备缸内直喷技术。
在数据上，S5 Sportback拥有245kW(333PS)/5500-7000rpm的最大功率，440Nm的峰值扭矩与S5 Coupe的4.2L V8的相同，但能够在2900-5300rpm内连续爆发。具体来说，其中高转速区域的实际表现虽然不同于V8的大气磅礴，但好在扭矩平台足够宽广，即便到了6000rpm之后也没有乏力的感觉，从低到高的整个发力过程融合了6缸自然吸气引擎的线性和机械增压的直接，实际表现配得上车头的“S”标识。看来，大众和奥迪陆续将该引擎的不同调校版本列装到从运动轿车到SUV的多个车型之上，是有其原因的。
爽快的S tronic变速箱
与S5 Coupe装备的tiptronic变速箱不同，在S5 Sportback上服侍3.0 TFSI 的是7速S tronic双离合变速箱。在刚刚尝试过2.0T车型multitronic的太极手法之后，“3.0 TFSI+S tronic”组合的犀利形象会更加突出。
由于是F1赛道体验，因此没人会在意它在普通舒适模式下的换挡流畅程度如何，奥迪驾驶模式选项中也设置成最运动的状态。在S挡或手动换挡模式下，变速箱的换挡响应非常直接，与机械增压引擎那随叫随到的力量配合起来，可谓相当生猛，而升降挡时的换挡冲击和降挡时的自动补油动作能够轻易的营造出高性能的驾驶氛围。
典型的奥迪操控风格
S5 Sportback是你在国内能够买到唯一四驱版Sportback车型。在一般状态下，quattro会将60%的动力分配给后轮，并能根据实际情况迅速调节前后轮的扭矩分配，再加上合理的前后轴荷分配以及前5连杆后梯形连杆的悬挂形式，可以说S5 Sportback拥有着天生出众的运动资质。在转向设定方面，S5 Sportback仍然呈现出中性且略倾向于转向不足的特征，给人的感觉虽然不像某些后驱性能车那样纯粹，但包容度很高，而且丝毫不会让人觉得沉闷，比起前驱版车型要运动太多。
在连续弯道中，S5 Sportback的方向盘指向精准，转向比例灵敏。扎实的车身、支撑力十足的悬挂和quattro四驱系统都很容易鼓励你用更快的速度去攻弯，整个弯中动态表现看似保守其实并不呆板，在电子设备开启的状态下，如果大脚油门的话，车尾还是会以轻微摆动来回应你。更值得一提的是，包括方向盘、悬挂等能够传递给你足够多的动态信息，其实很多时候并不需要真正有多快，这些信息的真实传递才是乐趣的最大来源。不过有些令人遗憾的是，引入国内市场的S5 Sportback并未选装能够连续主动调节后轮驱动力分配的后轴运动差速器，如果装备的话，弯道动态表现一定会更出色。
此外，如果还要挑什么不足的话，首先是S5的双色运动座椅虽然卖相不错，但激烈驾驶中对身体的支撑和包裹程度还略显不足，皮质的摩擦力也较低。其次就是换挡拨片的形象太过于低调了，如果在A系列车型上还好说，但既然车头都挂上了“S”标识，高调一些也无妨。至于S5 Sportback在国内市场的竞争对手，我首先想到的便是拥有直六涡轮引擎、后轮驱动的宝马335i。不过考虑到两者间近10万的差价（S5 Sportback，71.8万；宝马E90 335i，61.9万）和品牌形象、产品定位等差异，相信它们之间的竞争并不直接。
A5 Cabriolet初体验
在上海市内及周边100多公里的试乘试驾过程，已经足够对A5 Cabriolet有个初步认识。概括来说，A5 Cabriolet在动力方面与其它A5 2.0T车型相比并无明显区别，只是更重的整备质量导致了0-100km/h加速成绩等方面较A5 Coupe略慢而已。而在底盘表现上，A5 Cabriolet与Coupe车型一样，紧绷的悬挂更倾向于跑车化设定，与A5 Sportback的差异还是比较明显的。不过话说回来，对于敞篷车来说，“情调”等主观感受要比数据等客观参数要重要的多。下面就简单说几点关于A5 Cabriolet的主要感受。
电动软顶很快、很静。奥迪很传统的为敞篷版A5采用了电动软顶设计，与电动硬顶相比，软顶的优点是顶棚的结构更简单、质量更轻、开合速度更快。A5 Cabriolet拥有同级中最快的顶棚开合速度，单独开启、关闭时间分别为15秒和17秒，并且在50km/h下均能完成操作。
A5 Cabriolet的折叠转顶提供多种颜色可选
更为重要的是，A5 Cabriolet在顶棚关闭状态下拥有不错的隔音效果，风噪水平已经很接近硬顶敞篷车型，时速过百的情况下不会对交谈造成什么影响。开篷状态下，A5 Cabriolet对进入车厢的气流控制的一般，虽然在100km/h上下（升起两侧车窗）还不至于吹掉假发，但进入驾驶舱的乱流肯定会破坏你精心打扮的发型。当然，光头、准光头、应用强力发胶等发型不在这个讨论范围之内。此外，与很多敞篷车一样，A5 Cabriolet也提供前排座椅颈部通风加热装置，只是并非标准配置，想拥有的话必须和运动座椅一起选装。
空间适合双人驾乘。与硬顶车型相比，敞篷版的空间表现多半是要打折扣的，A5 Cabriolet也没有例外。在前排位置正常的状态下，后排腿部空间就所剩无几了，而且后排座椅靠背的厚度很薄，舒适性一般，仅适合成年人短途应急只需。
A5 Cabriolet的后排腿部和头部空间并不充裕
同时，尽管A5 Cabriolet在车顶开启状态下拥有同级中最大的320升的后备箱容积，后排座椅也可折叠放倒，但实际上此时后备箱的收纳高度已经有限，仅适合放置小件的随身行李。
由于双门四座轿跑的车门尺寸较大，因此A5 Cabriolet也拥有安全带托举装置
基础配置不高，选装件众多。本次上市的A5 Cabriolet只有2.0T一款车型，起始指导价格为59.8万元。需要指出的是，其基本配置并不豪华，包括防炫目后视镜、座椅加热、颈部通风、倒车影像等功能均需额外选装，如果再加上MMI、驾驶模式选项、动态转向、运动悬架、18/19寸轮圈等装备之后，价格会有不小的增幅。
S5 Sportback的内饰，配置很高，A5 Sportback的选装配件很多。
竞争对手。与四门四座定位、国内市场难寻对手的A5 Sportback不同，A5 Cabriolet的竞品可谓众多：宝马3系敞篷、奔驰E级敞篷、英菲尼迪G37 Convertible、雷克萨斯IS300 C等车型在品牌、性能、价格等方面均有各自可圈可点的地方，在综合竞争力上能给A5 Cabriolet带来不小的压力。
小结：
在Q5、A4L等国产车型销售火热的同时，进口车型的引进、推广也是奥迪今年在华的重要工作之一。从新车数量角度来看，本次奥迪A5家族的上市阵容可谓强大，除了3月日内瓦车展上首发的RS5以外，Coupe、Sportback和Cabriolet三大类型以及A5、S5两大系列的主力车型已经全部来到国内市场。特别是首次引进的A5 Sportback和A5 Cabriolet车型，将会直接参与到进口高端细分市场的竞争当中，其特色的卖点和较高的价格会带来怎样的市场反映，时间将会给予我们答案。而关于新车更加详细的性能、细节展示，还有待未来的单品测试来实现。
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