奥迪车主理性分析新A4L

理性分析新A4L(完结)有的时候其他人不小心中伤到你喜欢的车，望大家千万不要生气，因为他人并非故意的。
如果大家看到故意滋事者或者说话难听者就眼不见为净，就当锻炼耐心，哈哈。侧面流畅的线条很难看出加长60mm的痕迹

16号国产A4L发布了，前段时间围绕国产新A4的报道是越来越多，最夸张的就是这篇说国产A4L轴距加长166mm的报道（达2974mm），太夸张了，没过多久又出一篇报道说国产A4定名为A4L，但是文章里面的内容确实牛头不对马嘴，把国产A4L的数据写得和国外般A4一样，太可笑了，既然已经知道国产A4为L版本，怎么可能数据会和国外版一样呢。其实流传度最高的就是比国外加长60mm版本（就是车身和轴距都加长60mm），从现在发布后来看，这一版本也确实最接近最终结果，只有轴距误差了1mm。不过说真的没想到一汽那么妖，车身比原版加长了60mm，轴距居然加长了61mm不是传说中的60mm。为什么非要多这1毫米呢？

无论如何，新A4L还未上市，但却赚足了人气，关注度很高很高。特别是公布价格的那几天，人气急剧升温。
呵呵，但是一旦公布价格，我就不想上网看贴了，里面太吵杂，废话太多。像那种“太贵了”“抢钱啊”“一汽脑抽”这种字眼我已见怪不怪了，看了之后也没什么感觉，但是我最反感的就是那种话“本来很期待A4，但是一汽太让我失望了，我还是决定买xxx了”，只要是类似这种话语的帖子我看了就恶心，妈的，太假了我晕，看了后真tm想骂人。 不谈这个了，还是来谈谈A4的价格吧，

2.0T车型的价格区间为29.88万元～38.86万元，3.2FSI quattro旗舰车型53.88万元。刚开始我还以为29.88万元的起价是1.8TSI的型号呢，没想到是2.0T的，说句实话，我很意外,没想到2.0T定价那么低，要知道老A42.0T起价在37万呢。3.2的价格稍贵了点，但是想想，与老款A4刚投产时3.0quattro卖近60万的价格相比，这个价格还不算贵。还有，要知道3.2的A4竞争对手可是330i，并非325i。但这毕竟是个人观点，没有用啊。

我要补充一点，新A4在德国上市时起步价为30372欧元（1.8TSI手动基本型），1.8TSI手动雅致型（就是我们的豪华型）价格达到了37500欧元，而且对当地来说，奥迪应该属于他们的自主国产车了吧。其实我个人觉得国产A4的定价不能算贵，应该属于适中吧。要知道，在中国真正黑心的应该是雷克萨斯，ES350居然卖到了50万，册那，要知道ES不就是凯美瑞换了个牌子吗，在国外ES350应该只比3.5的Camry贵一点点。

打个比方，如果广丰造3.5的凯美瑞，定价应该和3.5的天籁差不多，34万左右，那么ES350应该在37万左右。多说无用，要详细了解雷克萨斯的黑心史，请看这篇文章
再者很多人说国产A4缩水，那我们大家来看看到底有没有缩水。
发动机

1、先来看看2.0T发动机
很多人认为新A4L的2.0TSI发动机只有132KW，比老A4的147kw低，认为这是缩水了，其实不然，为了让大家弄清楚，首先要说明白。老A4和A6L的2.0T和迈腾2.0T并非同一台发动机，老A4和迈腾功率一样只不过是调校的关系。A6L和老A4用的那台2.0T属于大众EA113系列里面2.0那款，最早出来没有T，单单2.0FSI，150马力，曾经进口过一批A4B6用的就是这台（其实B7只不过是B6的facelift），后来为了淘汰1.8T20V那台发动机（领驭用的），大众在04年底给她加了个涡轮，动力一下子升到了147kw，用在A6上为125kw。

而新A4L的2.0T和迈腾2.0T同属于EA888系列，EA888的特点就是用正时链条取代了正时皮带，大大降低了维修保养的费用，还有进排气道的构造和涡轮增压器也都经过改良，缩短了响应时间，有效避免了涡轮迟滞现象。而且新A4L的2.0T发动机因为加了 AVS所以比迈腾2.0T更先进，虽然最大功率由147kW调低到132kW，但AVS(奥迪可变气门升程系统)的使用，使压缩比从10.3比1调低至9.6比1，燃油适应性更高的同时，扭矩却大增25%，低速动力表现超过自然进气的3.0六缸发动机，而综合油耗也会明显降低。所以这台发动机肯定技术方面肯定没有缩水，只是为了更好的适应国内油品，所以引进了低增压版（9.6比1应该能加93号了）。

虽然132KW/180PS的功率并不突出，但其扭矩很出色，其最大扭矩320Nm在1500至3900转/分钟的转速区间输出，形成了一个很宽广的平台，所以在城市里穿梭起步阶段应该动力很充足，超车很爽，哈哈，仔细想想，其实180马力也不差，老A62.8也只不过190马力。
发动机

上图左边是奥迪A4上的2.0TFSI、中间是迈腾的2.0TSI而右边的就是奥迪A4L上的2.0TFSI。奥迪A4 2.0TFSI功率输出和扭矩虽然与迈腾2.0TSI相同，但它们是两代产品，迈腾的2.0TSI用正时链条取代了正时皮带，大大降低了维修保养的费用，涡轮增压器经过改良，缩短了响应时间。而奥迪A4L与同为EA888发动机系列的迈腾2.0TSI相比，虽然最大功率由147kW调低到132kW，但AVS(奥迪可变气门升程系统)的使用，使压缩比从10.3调低至9.6，燃油适应性更高的同时，扭矩却大增25%，低速动力表现超过自然进气的3.0六缸发动机，而综合油耗也会明显降低。2.0TFSI装备在排气凸轮上的AVS(奥迪可变气门升程系统)示意图

上图是奥迪A4L搭配的2.0TFSI装备在排气凸轮上的AVS(奥迪可变气门升程系统)示意图，低转速时，排气门由矮凸轮驱动，排气门升程小，排气流速加快，加速了涡轮增压器的响应。而高转速时，排气门切换到高凸轮驱动，排气门开启到最大，使高转速的排气通畅。配合进气正时的无级调整，2.0TFSI发动机达到了惊人的动力输出与油耗表现。

2、再来看看3.2发动机
3.2FSI因为加入了AVS，最大功率达到195kw/265PS，最大扭矩在3000至5000转/分钟的宽转速范围均可输出330Nm,动力指标和德国版一模一样，何来缩水一说？那些胡乱之人简直就是唯恐天下不乱。

还有那些抱怨没用3.0T的朋友先要搞清楚，3.0T本来就没准备给A4用，是给09款S4用的，用来接替08款S4上那台4.2V8，不过功率从A6L上的290马力上升到333马力。

3、最后讨论155kw的问题
明眼人一看就知道这台发动机铁定是要投产的，肯定用来对抗宝马325i。虽然其155KW/211PS的功率略低于325i的160KW/218PS，但是其350Nm扭矩要比宝马250Nm出色很多，特别是最大扭矩320Nm在1500至4200转/分钟的转速区间输出，形成了一个很宽广的平台，在低转速就能发挥高扭矩，对超车很有帮助。但是其发动机压缩比估计要达到11:1了，估计肯定得吃细粮了。

为什么这次没有直接引进，估计还是和国内油品质量有关，因为11:1的压缩比得用超级无铅汽油+，这可比目前国内98号汽油好很多。所以一汽先引进压缩比低的地增压版，先看看现在的型号适应市场的情况。但是毕竟现在的132KW低增压版只能用来和宝马320i和奔驰C200K竞争。所以我估计155kw的发动机明年年中会和quattro一起捆绑上市（估计到时候还是得用燃油添加剂），我的预测价格会在39.98万～42.98万左右，用来和325i和C320竞争。
再来看看变速箱

1、首先关于DSG变速器
大家先去看看几篇文章，文章我都是在汽车之家找的，还有几篇是在别的汽车网站上找的，还有这篇被转载很多的撒丁岛试驾，还有我在搜狐汽车找的，太平洋的，好像是在台湾试驾。

大家看看，里面有哪篇文章写到过新A4用DSG变速箱？基本上网上能查到的新A4试驾的文章我基本都看过了（那种改个标题，内容重复的不算），反正我是没看到过新A4要用DSG，估计那些一直以为新A4会用DSG的人肯定也是高尔夫车迷，因为太期待Golf 6了，又因为新Golf 1.4TSI 会用DSG而且大众新型7前速DSG变速箱已经投产（我记得型号好像是DQ200），所以张冠李戴，潜意识的认为新A4会用DSG。

2、其次是CVT
其实新的Multitronic8前速CVT变速器在传动效率上肯定不亚于DSG，而且也很省油。如果要缩水，一汽大可使用现有的7前速Multitronic大家说对吗（况且7前速Multitronic技术并不落后，要知道日产的X-tronic可只有6个档）？所以这次CVT肯定没缩水。

3、tiptronic
因为连德国新的7前速tiptronic还未出来，我们用6前速tiptronic很正常。况且带DSP动态6前速tiptronic也改进过了，传动效率比以前更高了。海外的新A43.2用的也还不是6AT，所以也谈不上缩水一说。
加长问题（也是讨论的最激烈的问题）

这个问题其实很好理解，因为有需要，才会有加长。如果我们从一开始就很排斥加长，比如老A6和PASSAT因为加长了不是原汁原味的，所以销量不佳没人买，那么我想以后推出的新A6和BMW5系列还有现在的新A4，S80就都不会加长了，因为中国不喜欢加长，那还加个屁啊。

结果怎么样呢？我们很买加长的帐。那些没加长的反而销量不好，最好的例子就迈腾，迈腾什么都好，可就是因为其照搬了原版（轴距只有2709mm，比他低一个级别的轩逸，550都有2700mm），所以后排空间不经如人意(这不是所有原因但这是主要原因），所以销量还卖不过淘汰货PASSAT。华晨宝马很能适应市场，一看加长A6卖的火，马上推出5系列L版，效果很好。奔驰来不及了，只能等新E级再加长了（好像要加长200mm，我晕）。

奥迪就是因为吃到甜头，所以这次也开创先河的在B级车推出加长版A4。我当初也很痛恨加长，但是当我坐到A6L的后座翘起二郎腿时，我才深深体会到这加长的102mm是多么伟大,所以我能理解厂家的行为。且加长并不简单，牵涉到很多问题，如果我们中国消费者不喜欢加长，那YQ何苦吃力不讨好，直接引进原版那多简单。这篇文章写得很好大家去看看。

就像一汽那个人说的“中国顾客既要良好的动力性，也很注重乘坐舒适性”哎～我们中国消费者确实难弄（以前看到好像是评测君越的一篇文章写到，我们中国顾客很刁，既要美式车的大空间，又要欧系车的动力和操控，同时还想拥有日本车的精致内饰和舒适配置。）
A4L销量到底怎么样，还得看市场情况了，但是我预测，销量肯定差不了。

1.8TSI车型价格猜想
以现款A4（包括B6)为例，卖的最多的就是1.8T的型号，今年1.8T最低降到25w以后，更是销量猛增，而2.0T和3.0Q就非常边缘化了，2.0T还好，还能看到几辆，3.0Q的就难觅踪迹了（反正我是没看到过几回）。因为新A4L2.0T起价在29万，这让我们对1.8T有更大的期待，EA888已经在大连造了，估计1.8TSI离我们不会太远了。

分析现款A41.8T手动舒适性最低成交价24.49万和1.8T自动豪华型最低成交价30.25万，我个人（纯属个人猜测）估计新A4L 1.8TSI价格在24.5～30.5万区间。

新A4L 1.8TSI手动舒适型24.5万新A4L 1.8TSI自动舒适型25.5万新A4L 1.8TSI手动豪华型27.9万新A4L 1.8TSI自动豪华型28.9万新A4L 1.8TSI 运动型30.5万如果真是这个价格，新A4L 1.8TSI应该很有竞争力的。

2.0T配置分析
这里先赞叹一下ABB这三个品牌，他们都把ESP当做全系的标准配置了，在中国这点真的很难能可贵。不像某些品牌，ESP只能在高排量或者顶配型号里才能看到。所以新A4L不会存在ESP不是标配的问题，包括还未上市的1.8T型号。

ESP工作原理

传统的ESP只能通过切断发动机输出并对单个车轮制动以达到稳定车身动态的目的，由于制动压力的建立和释放都需要时间，所以作用的效果往往因迟滞而非常粗暴，车身往往得左摇右摆才能获得平衡。上图就是车辆在高速躲避障碍物时发生转向过度的ESP控制模式。① 躲避障碍物后施加给车辆的回正的转向力，使后轮失去抓地力，车辆有发生失控旋转的危险

②ESP大力制动左侧轮帮助形成回正的力矩

③车辆在ESP帮助下回正方向。奥迪动态转向系统作为博世ESP8.1系统的执行单元，能率先通过改变转向角度来控制车身动态，这要比仅通过制动控制的传统ESP系统的作用速度快了3倍！

奥迪A4L前大灯

奥迪A4L最引人注目的就是氙光大灯总成里，由14个LED灯泡组成的两道雪亮的飞翼状日行灯。这个设计与奥迪R8的大灯有异曲同工之处。大灯总成里还集成了动态弯路照明灯。车头下方还可以看到奥迪A4L独有的前雾灯镀铬装饰环。

低配版：LED我觉得这三款都会有，因为新A4最吸引人的就是LED这玩意，奥迪不会傻到在2.0T型号上把LED给阉割掉，况且LED不就是类似电脑机箱的电源灯吗，不值几个钱的。我觉得就算要阉，29.88万上把氙气灯阉割掉的可能比LED大，还有那个“奥迪侧向辅助系统”在29.88万的型号上应该没有，GPS肯定也没，无钥匙启动估计也悬，Bang & Olufsen的10声道音响是铁定没指望了，能配个BOSE八喇叭就谢天谢地了。天窗，真皮座椅，桃木也难说。被动安全方面，8气囊肯定是有的。轮胎估计会是225加16寸轮毂。

中配版：轮胎肯定是235加17寸轮毂，气囊比低配版多2个，真皮，天窗，“奥迪侧向辅助系统”，氙气灯，桃木内饰都会有。GPS，无钥匙启动估计也会加上去。B&O音响很难说，

顶配版：中配版有的顶配版应该都有，而且天窗肯定是太阳能的，Bang & Olufsen 音响在2.0T顶配版上估计是选装件，标配的是12喇叭的BOSE音响。因为Bang & Olufsen 音响这玩意儿在A8/S8上都是选装件，所以就算是2.0T的顶配版也很难成为标配。奥迪A4L选配的世界顶级的丹麦Bang & Olufsen 10声道音响系统示意图响

补充一点：B&O音响在A8上的选装价格为6万RMB，就算A4L上的没A8上的好，那也得2、3万吧。所以不要幻想一汽会给2.0T顶配按上B&O音响，一汽是不会那么大方的，这次2.0T起价能在29万已经很不错了。

总结：新A4是费了奥迪很大心血而完成的巨作，而一汽在新A4研发之初就着手推出A4L，所以新A4L并非是广义上新A4的加长版，应该算是独立的产品。因为新A4L和新A4是同时开发的，并非在原型车上二次开发的，这和A6L有着很大的不同。

新A4L相对于老款最关键地方在于差速器布置在离合器之前，驱动轴得以前移了154毫米，为轴距的加长创造了条件，同时前轴负荷的后移使A4L的前后负载比例接近为50：50，不过蓄电池的位置从原来的发动机舱移到了后备箱也在里面也起了一定作用。再配合新型铝制5连杆独立后悬挂，所以新A4L将传统前驱车典型的转向不足问题抛入了技术历史的垃圾桶。如此一来新A4L的操控性应该不会逊色同级别的宝马3系和奔驰C级，一改老A4在此项上的软肋。

动力方面我猜想，132KW的2.0T配合8前速Multitronic应该优于320i和C200、C230但稍逊于325i与C280。而3.2的型号应该和330i旗鼓相当，但优于IS300逊于C350(国内没有）

我觉得吧，一汽可以考虑在新A4L上使用2.8V6FSI发动机代替155kw的2.0TFSI，因为其竞争对手可都是6缸发动机。
2.8V6FSI有154kw210马力与162kw220马力两种调校，分别用在A6L2.8前驱版和quattro版本上。我想很多人都还不知道吧。

我想如果用在A4L上肯定会使用162kw的版本。虽然其162kw330Nm的数据与2.0T高增压版155kw350Nm相比并不出众，但是因为是V型6汽缸的结构，其行驶噪音，平顺性，震动性都不是直列4缸能比的。再说要与对手竞争，在中国2.8V6似乎比2.0T在气势上底气更足，毕竟是6缸的。不知道YQ会不会采纳我的建议，呵呵。