简约的精品路线 测试奥迪A3 Sportback

Sportback，这个词汇最近频繁的出现在我的视线中，先是奥迪A7 Sportback概念车的图片被网络疯狂传播开来，再继而上周我们测试了奥迪A5 Sportback。时隔一周，我们又再次迎来奥迪A3 Sportback。究竟何为Sportback，随后为大家解释。还是先说一下本次的测试的主人公——奥迪A3 SPortback吧。其实这并不是一款新研发的车型，早在1996年它的第一代就已经在国外上市，迄今为止已经历经两代。而且再国外也取得了不俗的销量成绩，现在我们在国内看到的这款进口2011款奥迪A3 Sportback是在第二代基础上小改款车型。

    到刚才提及Sportback的概念的话题，也许有很多人不明白这究竟是什么意义。其实它就是综合了Coupe（轿跑车）和Avant（旅行版）两种车型特点的中间车型。也就是既有Coupe车型的优良操控性和驾驶乐趣，同时还兼顾了一定实用性的车型，大家看下图应该就能很清楚的明白了。早在2个月前，我的同事就已经参加了奥迪A3的试驾会当时他试驾的是1.4T排量车型，有兴趣的读者也可以点击图片进入文章阅读。 

    每次拿到测试车，习惯性的把自己假想成一个购车者。我会从里到外的看一看这款车，然后会在心里做一个比较。最后告诉自己，这款车有什么地方吸引我。我要不要买它（当然这只是遐想，实际上我哪辆也买不起）。

    而面对奥迪A3这款车，其实，就我个人而言，还是或多或少有些纠结的。要知道，本次测试的奥迪A3 Sportback 1.8T豪华型的售价为30.9万。而同样价位的奥迪A4L 2.0TFSI标准型在空间上有着明显的优势，即使是进口与国产的区别，也不足以打动我在同一品牌内放弃中型车而选择紧凑型。

    那么我们换一种思路，不从车型上考虑，单纯的从追求性能和驾驶快感下去选择呢。那恐怕各种号称“钢炮”的车型就都要站出来说话了。首先不服气的应该就是高尔夫GTI，虽然没有做过直接的对比，但是相信在性能上，高尔夫GTI绝不会逊于奥迪A3，即便是不相伯仲。那么在售价上的差距，恐怕也很难让我下定决心入手这款1.8T的奥迪A3（依然在遐想中）。当然，这也不排除奥迪A3那饱满、精巧的外观和精良的车身工艺使人为之着迷。毕竟这款紧凑车型的外观上还是存在着一定的亮点，也许人们喜欢它就是因为前大灯的新颖设计、轮圈的动感造型、又或是长期以来对奥迪品牌的认可。
好了，回归主题。其实单车测试文章的静态体验部分，并不是要去拿一款车去和其他车型作对比，然后说谁好谁不好。请原谅我之前的个人观点，毕竟它并不够权威。现在，我们还是更多的来注重于对这款车的体验吧，或者说是来深入的品鉴一下这款车自身的一些优缺得失。

    奥迪A3的内饰设计也的确是够简约，虽然在一些细节上能感受到奥迪对这款设计上的一些新意。但整体的设计风格依旧没有摆脱掉奥迪传统的设计理念。比如三辐方向盘的设计，即使上面没有“四个圈”的标志，也不难认出它归属于奥迪的设计。之前说的内饰简约，首先就体现在这个方向盘上，它缺少了我们在奥迪各款车型上常见的多功能按钮，不仅是这辆测试车没有，而是全系都没有配备这个功能。但方向盘后却配备了换挡拨片，不得不说，这个换挡拨片还是非常值得一赞的，左减右加的换挡拨片行程非常短，并且紧贴手指使人感觉换挡速度非常畅快。

    如果说方向盘的设计不够新颖，那仪表盘就更是奥迪传统了，几乎在每一款奥迪车上都可以看到这样的设计，因为现在的奥迪A3还是纯进口的，所以支持多语言模式的电子行车屏上并没有中文界面，选择英文算是最容易懂的了。音响系统的功能键排布也非常清晰明了，我个人还是比较欣赏这种操作简单，又不缺乏各项功能的操作方式。

    与车内简约设计风格并存的就是一些细节亮点。其中，音响系统下方有一个自动泊车键，这个功能在之前同事的试驾文章中得以体现，有兴趣可以点击观看一下。另外，空调的调节方式也很特别， 双区自动空调的两个控制旋钮有银边装饰颇有质感，同样是左减右加的方式，只需扭动一下或长时间保持扭转姿态即可调节，并不需要转圈式的转动。而且旋钮的阻尼和回馈力度的手感也非常好。出风口一圈也有银边装饰，这个设计可不仅仅是为了美观，它的真正功效是空调出风口的开关，旋转九十度来调节。

    如果说车内最大亮点，恐怕要说这个挡把的设计了。金属与皮质相结合的手感、质感都非常棒，即便这是一款手自一体的车型，大部分时间只需要用D挡行驶即可，但相信每位驾驶这款车的人，还是会忍不住将手放在挡把上，因为那个手感是在是太好了。在挡把的顶部上印有的“S tronic”的字样，也告诉人们它是7挡双离合器变速箱。车内的全景天窗也是一道风景线，不过是用来看外面的风景。

好了，回归主题。其实单车测试文章的静态体验部分，并不是要去拿一款车去和其他车型作对比，然后说谁好谁不好。请原谅我之前的个人观点，毕竟它并不够权威。现在，我们还是更多的来注重于对这款车的体验吧，或者说是来深入的品鉴一下这款车自身的一些优缺得失。

    奥迪A3的内饰设计也的确是够简约，虽然在一些细节上能感受到奥迪对这款设计上的一些新意。但整体的设计风格依旧没有摆脱掉奥迪传统的设计理念。比如三辐方向盘的设计，即使上面没有“四个圈”的标志，也不难认出它归属于奥迪的设计。之前说的内饰简约，首先就体现在这个方向盘上，它缺少了我们在奥迪各款车型上常见的多功能按钮，不仅是这辆测试车没有，而是全系都没有配备这个功能。但方向盘后却配备了换挡拨片，不得不说，这个换挡拨片还是非常值得一赞的，左减右加的换挡拨片行程非常短，并且紧贴手指使人感觉换挡速度非常畅快。

    如果说方向盘的设计不够新颖，那仪表盘就更是奥迪传统了，几乎在每一款奥迪车上都可以看到这样的设计，因为现在的奥迪A3还是纯进口的，所以支持多语言模式的电子行车屏上并没有中文界面，选择英文算是最容易懂的了。音响系统的功能键排布也非常清晰明了，我个人还是比较欣赏这种操作简单，又不缺乏各项功能的操作方式。

    与车内简约设计风格并存的就是一些细节亮点。其中，音响系统下方有一个自动泊车键，这个功能在之前同事的试驾文章中得以体现，有兴趣可以点击观看一下。另外，空调的调节方式也很特别， 双区自动空调的两个控制旋钮有银边装饰颇有质感，同样是左减右加的方式，只需扭动一下或长时间保持扭转姿态即可调节，并不需要转圈式的转动。而且旋钮的阻尼和回馈力度的手感也非常好。出风口一圈也有银边装饰，这个设计可不仅仅是为了美观，它的真正功效是空调出风口的开关，旋转九十度来调节。

    如果说车内最大亮点，恐怕要说这个挡把的设计了。金属与皮质相结合的手感、质感都非常棒，即便这是一款手自一体的车型，大部分时间只需要用D挡行驶即可，但相信每位驾驶这款车的人，还是会忍不住将手放在挡把上，因为那个手感是在是太好了。在挡把的顶部上印有的“S tronic”的字样，也告诉人们它是7挡双离合器变速箱。车内的全景天窗也是一道风景线，不过是用来看外面的风景。

尽管奥迪A3的外观看上去十分圆润饱满，但其精巧的车身足以告诉我们它的内部空间的使用也一定是有限的。比如前排的头部空间就不是很理想，身高180cm的人坐在其内，以正常的姿势为例，即便是座椅放置最低，头部几乎顶到车顶，与车顶距离所剩有限，遇到路面颠簸时，头部时常会碰到天窗的遮阳板上。想要改善的话，只有将靠背向后倾斜才能得以改善，但前提是你的手臂够长。

车内全部储物空间

    手刹与中央扶手的距离设计不够合理，相信驾驶过这款车的人都会有同感。当手肘在中央扶手上时，想要拉动手刹，手腕此时会被很蹩脚的卡在扶手前端，虽然不影响日常的使用，但是这种感觉实在是不好。而全车的储物空间也十分有限，甚至后车门处都没有可以放置水瓶的储物格。但是，总体来说，各个储物格还算是恰到好处，基本上可以满足日常的所有零散物品储存。

    相对于前排头部空间的紧凑，后排空间就让人略微的有些欣慰了，这要归功于头部以及腿部的位置都设计了凹槽，尽可能的提升了空间。虽然后排设计了三个头枕，这也是一款四门五座的紧凑型车，但后排中间的鼓包基本上已经阻止了后排乘坐第三人。如果硬将三各人挤在里面，那是比在空间及舒适度上都要大打折扣。

    后备箱的空间基本可以保证日常各种应用，如果你尚嫌不足的话，放倒后排座椅，牺牲掉后排空间来获得更大的存储空间。后排座椅中间的中央扶手后，有一道暗门，直通后备箱。紧急情况用来逃生它还不够资格，因为太小。但举家履行，需要从后备箱拿取物品，比如拿个吃的，拿个水或为了节约车内空间将一些小物品放置后备箱，这个通道就是最佳途径，这样就不用繁琐的停车取物了，多少也增加了一些安全性，要知道高速上最忌的就是停车了。

结语：

    在文章之初，我用了不少的篇幅来表述对这款奥迪A3的纠结。30万的车外观不够大、内饰也无高科技时代感。（性能如何，还是敬请关注随后的极限测试部分）。不过，“存在即有道理”，它一定有自己的生存空间，况且在国外上市的几年销量看来，它也获得了相当的认可。也许这款进口奥迪A3，只是为了给未来的国产奥迪A3打个前站的话，那就说的过去了。否则，这款小车注定只属于小众人群，尽管它已经完全传承了奥迪产品的高品质。

一款车的性价比通常是被人们所津津乐道的，奥迪A3 Sportback的价格已经摆在那了，对于紧凑型轿车来说，它的价格有一些偏高了，即使它是奥迪。前面体验文章说过，以它简约的外观内饰，显然不足以说服人们去接受这个价位，那我们就再来看一下“性价比”中的性能部分是否能配得上这款价值30万的小车吧。

    这款小车采用了EA888系列的1.8T涡轮增压发动机，其最大功率11kW(160Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩也达到了250N·m/1500-4500rpm。这些枯燥的数据的确会让人们觉得用在这种体型的小车上，已经绰绰有余了。经常会听到我父辈那代人评价一款车的时候，首先会说多少多少马力或多少多少功率已经很不错了。但动力并不能代表一款车的全部性能，整体的操控性才是更值得深挖的东西。

    与之搭配的是那台“S-tronic”七速双离合变速箱，和之前我们测试过的奥迪TTS上用的一样的。当时我的同事给予了它很高的评价，事实上它给人带来的感受也的确让人非常满意。挡位停留在D挡时，尤其是在低速状态下，你并不能感受到它真正的所要表达的东西，或者说它还在隐藏着自己。一旦将挡位切入S挡后，深踩油门，瞬间爆发的推背感让你顿时觉得这车买的不亏。而此时，方向盘上的换挡拨片，你可以完全忽略它了，它所带来的换挡感受，完全不如这样式、手感均佳的挡把的感觉来的更爽。

 

    底盘的调教与高尔夫GTI有所不同，奥迪A3的前悬挂为麦弗逊减震滑柱总成带下部三角形控制臂，铝制副车架和管型稳定杆。后悬挂为四连杆后轴，减震器和弹簧分体布置，带副车架和管型稳定杆，它更趋向于舒适性。但是在稍微不平坦的路面行驶时，还是可以很清晰的感觉到连续的颠簸感。而在车高速行驶时，车内的噪音控制的还算适宜。

 

   驾驶奥迪A3在低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，A3的方向盘非常轻盈、灵活。随着速度的提升，随速转向助力也会随之提升，回归比较明显，路感比较清晰。在过弯时，方向盘会变得越发沉重，如同A5的“Dynamic运动模式”下一般的操控感。前桥电子差速锁配合ESP系统，对于防止打滑及车身的稳定起了极大地帮助，有效的提升车辆的弯道性能。

    在连续十次的0-100km/h加速测试中，以S挡起步的速度是最快的，从曲线图中可以看出，S-tronic整个加速过程中换挡都非常平顺。轮胎没有明显打滑，由于变速箱自我保护系统的干扰影响了起步加速的效果，但7.6秒的成绩依然很值得骄傲，比官方的7.7秒还快上0.1秒。

在测试100-0km制动效果时，首先值得称赞的就是38.2米的成绩是， 并且连续十次的测试中，所有成绩均控制在40米之内，既要跑得快又得停得住，以一款性能车的表现来衡量的话，这是一个相当出色的成绩。

    在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。全力制动时，前悬压缩比较合理，刹车脚感偏硬，ABS介入十分明显，连续顶脚的感觉虽然让人不太舒服，但是成绩足以说明一切。

    运动二字，不光针对动力，操控性能更加重要。A3 Sportback紧凑的车身和不足1.5吨的车重，在绕桩过程中动态反应十分的灵活。 尽管转向的重量有些偏轻，但是指向很精确，转向比的设定也很细腻自然。悬挂的支撑很强悍，底盘的调教也很紧绷，这让车辆十分的敏捷。把挡位锁定在2挡60公里左右的速度，此时的转速维持 在4000到4500转上下，在这个状态下绕桩转向与动力配合的十分和谐，A3 Sportback完全可以说是指哪打哪。

    在电子差速锁与ESP的作用下，78米紧急并线的测试过程中，虽然感到车尾的摆动，但车身重心转移非常快，指向性也非常明确，完全没有顿挫和拖沓感。关掉ESP挑战一下A3 Sportback的极限，在极限来临时，车头和转向依然可以做到灵动，但是车尾就有些不太安分了。尽管225/45mm的轮胎附着力不错，但恒华依然十分明显。不过，车身的动态都可以在方向盘 上很好的被反应出来，人与车这种良好的沟通特性可以帮助驾驶者对不稳定状况及时做出反应。

结语：

    虽然在外观内饰方面，我并不觉得这款车的性价比多高。但通过日常的驾驶感受以及实际的测试成绩来看，奥迪A3 Sportback对得起奥迪这个品牌。虽然它的售价已经超出了很大一部分人的承受能力范围，一般购车以实用为主的老百姓肯定会把它抛在考虑范围之外。但这款车，对于追求精品生活的人来说，也是个相当不错的选择。对于奥迪自身的品牌来说，除去A4L、A6L等几款受众面极广、占据相当一部分市场份额的车型外，A5 Sportback、A3 Sportback等类型走精品路线的车型的存在对品牌的档次提升也绝对是有益无害的。

影师黄奇眼里的奥迪A3 Sportback：

    随着这两年城市道路的拥堵以及年轻人对汽车个性化需求的增多，各大进口汽车厂商也把自己在国外的两厢车产品引入国内。这次奥迪为中国的消费者带来了全新改款后的A3，对于中国的消费者来讲也许大家还并不是太熟悉，但是在海外这款车子已经畅销了许久。

    这款两厢掀背的A3 Sportback，秉承了奥迪一贯的运动性能，紧凑的车身让整个车子在运动性方面得到了一个很好的保证。初次见到这款车的时候我就已经被他的外形所吸引，车头的造型依然是奥迪家族很有代表性的盾形散热器面罩，而头灯则具备新一代A4L的味道，前杠虽然经过了重新的设计，但是你也依然可以发现A4L的影子，传统的车顶则是被一块玻璃天窗所代替，能让你在明媚的午后享受迷人的阳光，车尾灯的造型看上去也保留有上代A4的设计元素，虽然这些设计算不上新，但当设计师把所有东西放到这款车上的时候你会发现原来这些东西在A3上是如此的和谐，对于追求个性化的年轻人来说他一定会把目光停留在这辆车上。

    坐进驾驶室，你所能看到的依然还是奥迪家族的赋有代表性的设计，包裹感不错的运动型座椅，设计巧妙的圆形出风口，金属质感的温度调节钮，那副手感不错的打孔皮方向盘，以及那短小有力，手感和设计都十分出色的排挡杆，这一切的一切都在突显着它的运动风格。

    在动力方面，1.8T的发动机可以爆发出最大160马力和最大250Nm的扭矩，对于这款车来讲发动机的动力绝对不是你所担心的，只要你肯把油门踩的更深，那源源不断的动力绝对能给你惊喜。因为少了驾驶模式的选择，整个车在驾驶起来的感觉有些适中，不过方向的回馈感还是不错的，由于座椅材质稍微偏硬所以在长时间的驾驶之后，你会稍微感到一些不适，或许这也是为了能有更好包裹性的一些牺牲吧。奥迪的7速双离合变速箱在日常行车中响应也不错，换挡间隔时间小，方向盘的换挡拨片在激烈驾驶的时候操作起来也非常方便，而225/45/R17的轮胎，也足够应付这款车，如果你对现在的轮胎尺寸不满意，那买你还可以选择s-line版的运动套件。

    对于后排乘客的空间来讲，A3在这方面和它的其他兄弟们一比要小上一些了，毕竟这是一款紧凑型的运动两厢车，所以我也不会对这车抱太大希望，好在购买这车的人都不会是家里的第一辆车，更多的是追求一种个性化的需要。不管怎么说，A3最终还是引进了，但是对于其30万的售价来讲还是有些偏贵，毕竟在同等价格里面可选择的车还是很多，不过我之前也说过买这款车的人多数还是那些追求个性的人，或许这款车可以变成他们的新玩具。