来者不善 测试奥迪A1 1.4TFSI S-line版

 如果有人问你，目前国内富有个性并且兼具不俗性能的两厢小型车都有谁？我想大多数消费者都会脱口而出，“MINI”。没错，MINI已经在这一级别车型市场创下了良好的口碑，似乎在很长一段时间它都渴望能有竞争者出现。如今，MINI期盼已久的对手终于来了，这便是本期测试主角--“奥迪A1”，它的出现可谓是来者不善！

挑战者登场！场地试驾奥迪A1 1.4T版
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凶狠运动 VS 复古可爱 奥迪A1对比MINI
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你走阳关道 我过独木桥 A1动态对比MINI
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● 发动机和变速箱

    奥迪A1的动力来源依靠一台低功率版本的1.4TFSI涡轮增压缸内直喷发动机，由于是低功率版，因此最大功率和扭矩峰值均比目前搭载在大众旗下那几位兄弟上的同排量发动机低了6kW和20N·m，分别为90kW（122马力）/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm。

『与1.4TFSI发动机协同合作的是一套七速S tronic干式双离合变速箱』

● 性能测试

◆ 加速性能测试

    奥迪A1从静止急加速至100公里/小时总共耗时10.12秒，由于该车目前在国内还未上市，因此厂家也没有公布其官方百公里加速成绩，但从实测来看比同样为两厢车型且搭载相同排量发动机的高尔夫1.4TSI 自动挡车型（9.5秒）慢了0.62秒。当然，这与其所搭载的低功率版发动机有着直接关系，最终成绩也在合理范围之内。

    大多数搭载双离合变速箱的车型在起步之初，都会出于保护变速箱考虑将发动机转速控制在一定范围之内，奥迪A1当然也不例外，好在时间不长只有0.2秒左右，接下来伴随涡轮介入从发动机涌出的动力，使A1在车头刚刚驶过起跑线后便让前轮不安分起来，0.4-0.5的纵向加速G值让轮胎瞬间开始打滑，不过好景不长，在持续了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之间，而整个加速过程中变速箱换挡表现都非常线性。

    看似一台小钢炮为何只跑出这样的成绩？比国内低6千瓦的低增压发动机和1.1吨的车身重量势必会对加速有一定的影响，但起决定因素的，我认为是这台7速双离合变速器。大众DSG变速器起步瞬间的自我保护程序在迈腾、高尔夫等车型上早已领教过了。这台S Tronic变速器实际上与大众的DSG结构、用料并无分别，若是深入追究也只是调教上的差异，所以起步保护同样存在。

    通过G值曲线我们可以看到起步的爆发力直到1.5秒才释放出来，车辆的姿态也是不紧不慢的平稳加速，等保护程序结束后，它才想换了个人似的夺命狂奔。显然，这已为时已晚，浪费的1.5秒很难再去挽救。这也就是为什么奥迪A1加速并没有预料中好的原因。

 ◆ 刹车性能测试

    奥迪A1仅仅用了36.82米，便将车速从100公里/小时完全静止下来，如此紧急制动表现令人感到相当满意。从百公里紧急制动测试图上可以清晰看到，整个刹车过程中的制动力度均衡、持续，并且悬架能够稳稳撑住A1使其保持良好的车身姿态，让坐在里面的操控者感到非常有信心。

    经过连续反复测试，这辆奥迪A1的制动成绩很稳定，制动系统并没有出现热衰减，虽然纵向加速G值平平，大多数时间都在-0.5左右徘徊，但抓地力不俗的四条普利司通轮胎为其弥补了这一点不足。

● 性能测试视频

 
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● 绕桩测试

    虽然与POLO出自同一平台（PQ25），但奥迪A1在绕桩时的整体操控表现则要比POLO好很多！即便其2469mm轴距比MINI稍微长了2mm，却丝毫没有影响它时灵活性，高速绕桩时A1车尾的行进状态干脆、利落，操控者甚至需要通过油门踏板进行细微调整，让尾部不至于太过活跃。精准的方向绝无半点模糊不清，但也不像MINI那样过于神经质。另外，初段略显偏软但中后段韧劲十足的悬挂能够让A1始终保持良好的车身姿态，侧倾被抑制得很到位，虽然相比较而言设计者还是向舒适性做了一定妥协，但却调教得恰到好处，不会让坐在里面的人感到太过难受或是绵软无力。

● 噪音测试

    关于噪音表现，笔者不得不说奥迪A1在静止怠速时还是能够让人感到满意的，但当开起来行驶在市区公路上其车内的确并不太安静，以至于车速从60公里/小时一直到120公里/小时之间的噪音均超过了优秀对比值，而主要噪音则来自于胎噪和超过100公里/小时之后的风燥。尽管如此，那台1.4TFSI发动机的噪音却被控制的很好，无论低速或者高速行驶如果不是深踩油门急加速的话，坐在车内很难察觉它在工作。

● 驾驶感受

    将奥迪A1停留或行驶在市区大小街道上，车主最好随时做好心理准备以防被“围攻”。因为它实在太过突出的长相会让不少路人驻足观看，即便是在行驶中也会有不少其他车辆追上或是凑过来一看究竟。动力方面，其1.4TFSI发动机带动仅1.1吨多重的车身游刃有余，在D挡模式下，S tronic双离合变速器能够迅速理解驾驶者意图并及时做出正确升降挡反应。如果需要对其压榨出更多动力储备，将挡杆拉至S挡便会轻松达到目的，此时，除非发动机转速临近红线区，否则别指望它会给你升上一挡。而在这种操控模式下A1那粗壮、沉稳的方向盘，会让驾驶者把控起来很有安全感。

    值得一提的是，在A1身上装配有一套动能回收系统，简单说这套系统就是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在加速过程中将其作为辅助动力释放再利用。虽然这套系统在日常工作时可能并不容易被驾驶者察觉到，但面对经常走走停停的城市路况，该系统的使用率还是比较高的，从而对节省能源能够做出一点贡献。

    关于刹车方面，几乎没有虚量，减速效果线性、灵敏的制动踏板并非硬邦邦的，频繁踩踏也不会让驾驶者的右脚和小腿产生疲劳感。不过，紧绷的底盘和硬朗的悬架在通过一些细小沟坎时，还是会让车内驾乘者感觉到较为明显的颠簸，但就整体而言A1还是比那些纯粹的小钢炮级对手舒服一些。另外，在这辆奥迪A1上匹配的自动启停系统，对降低油耗和节能减排具有一定功效。

    相对激烈驾驶，我更愿意以放松的心态开着这辆奥迪A1行进在道路上。如果说驾驶奔驰旗下大部分车型是一种品质生活的体现；操控宝马常规车款能让自己多发现一些生活中的激情，那么开着奥迪A1则是介于这二者之间，它并不会让你安逸的甚至快要趴在方向盘上睡着，也不会时刻让你自己处于“战斗”状态，体味生活才是它的真正用意所在。

● 油耗测试

    经过测试，奥迪A1每百公里5.7升的综合油耗表现相当出色。测试过程中经历了三分之一的高速公路、三分之一市区环路以及三分之一市区街道路段，这当中还包括了部分拥堵路况。即便它是一辆追求乐趣和驾驶个性的车型，即便买它的人可能对油耗并不十分关心，但不到6升的成绩却也足以可以让买它的人感到满意了。

● 总结

    这是一辆外观吸引人、内饰用料和做工讲究细致、功能齐全且具有驾驶乐趣的两厢小车。客观的说，奥迪A1在视觉方面所带给人们的感受，要比其竞争对手们更加时尚、富有活力。而对大多数消费者来说，那种纯粹的驾驶感在日常使用时也并不讨人喜欢，兼具一定舒适性才会被更广泛的人群所接受。据悉，奥迪A1的官方指导价格将会在23-30万元之间，如此看来如果上市之后没有较大出入的话，其性价比和竞争实力都会让竞争者们手里捏把汗，也许像MINI那样的对手们是时候不得不想些对策或做出点举动了。