碳黑，又叫烟灰，也叫烟炱，就是大家所熟悉的在烤肉架上、锅底上和烧劈柴的炉灶上形成的黑黑的东西。含碳燃料(如木材、各种燃气、石蜡、柴油和汽油等)在空气供给不充分或燃烧时间不足或温度太低等不利条件下燃烧时会出现不完全燃烧，没有燃烧的碳会留下来形成碳黑或烟灰。在完全燃烧中，燃料中的碳元素会得到充分氧化，生成二氧化碳。

现今，在设计柴油发动机时就得考虑到要最大限度地减少排气中的碳黑。为了达到这一目的，发动机喷油嘴的喷油孔设计得特别细，喷油压力非常高，由喷嘴喷射出来的燃料颗粒的尺寸大大减小。燃料颗粒尺寸越小，升温就越快，蒸发和燃烧也就越快，当然燃烧也就越完全，不易形成碳黑。

但是，在燃烧室温度较低的部位(如在气缸壁附近和气缸壁与活塞顶间隙处)，燃料很难完整地燃烧掉，因而在这些部位会不可避免地出现碳黑。此外，为了减少氮氧化物的产生，与以前的发动机相比，现在发动机的喷油定时提前角都比较小，增大了燃烧气体与气缸壁间的接触面积，低温燃烧区增加，碳黑问题也变得更加严重。在做功和排气冲程中，碳黑会被气缸衬套上的润滑液膜吸附下来，这些吸附在润滑液膜中的碳黑会在吸气冲程中由活塞环(刮油环) 随润滑油一同被刮入曲轴箱。

在现代发动机中，润滑油换油周期一般都比较长，所以润滑油中碳黑的含量通常都会超过5%。因此，为了使排气"干净"，其后果就是增加燃烧副产物对润滑油的污染。

碳黑的特点之一是它的多孔性，也就是它具有非常大的表面积。这是因为，从燃烧着的燃料液滴逃逸出来的气体最终都会变成碳粒，形成无数的细微的通道，从而使碳粒具有非常大的内部容积和表面积。

特别地，进入润滑油的未燃燃料成份，再加上润滑油自身的变质，会产生一种部分可溶的"胶体状的"分解产物。由于碳黑的内、外表面积都非常大，所以它的吸附能力特别强，能够将这些分解产物牢牢地吸附起来，形成一种"胶"，把小的颗粒粘结在一起，形成大颗粒。

这些大碳黑颗粒会产生许多负面作用。首先，会使润滑油变稠，使润滑油的流动性变差，严重时甚至会使润滑油变成半固体状浆糊；其次，这些大的碳黑颗粒容易从润滑油中析出，沉淀出来，在发动机表面上形成油垢，堵塞润滑油过滤器；最后，这些大的碳黑颗粒具有很强的磨蚀性。阀门机构的零部件尤其容易受到这种磨蚀性颗粒的损坏。在高表面负荷条件下，润滑油几乎从运动部件之间全部被挤压出来，只留下这些大碳黑颗粒，造成运动零部件的磨蚀性磨损。

但是，如果这些碳黑颗粒能够很好地被分散在润滑油中，就可以防止润滑油出现过度稠化，减少碳黑类磨损的出现。

德乐400多级
(Delo 400 Multigrade)
粘度增加低

低碳黑分散性
粘度增加高

碳黑被分散，防止油品变稠与
碳黑有关的磨损

个别的碳黑分子形成了较大的聚积物，导致油品变稠，过滤器堵塞及与碳黑有关的磨损

不过，如果采用质量好的柴油发动机润滑油，就可以有效的抑制这些负面作用。能够抑制这些负面作用的是润滑油中的分散剂。分散剂分子的一端能够牢牢地抓住碳黑颗粒，在碳黑颗粒四周形成一个"保护层"，将之隔离开来，防止与能够形成"胶"的物质及其它碳黑颗粒之间的接触。这样，小的碳黑就不会形成大的颗粒，就被均匀地悬浮在润滑油中，不会产生什么危害。高质量的润滑油容纳碳黑颗粒的质量浓度可以达到8%以上。这些被悬浮在润滑油中的碳黑在更换润滑油时随着润滑油一同排出发动机。对于现代发动机和所燃用的低硫燃料来说，碳黑沉积是决定润滑油更换周期长短的主要因素。所以说，碳黑控制越好，润滑油的使用寿命就越长，发动机的磨损也就越轻。

不过，也不能简单地理解为润滑油中分散剂愈多愈好。实际上，简单地增加分散剂的含量会带来一系列有害的后果。碳黑也不是润滑油必须解决的唯一的问题。润滑油的配方由多种组分组成，只有精心选择配方的组成，平衡各种成份的含量，才能够为发动机提供全面保护，延长润滑油和过滤器的使用寿命。

--------------------------------------------------------------------------------

API CI-4 这一润滑油分类标准对我来说都有什么意义？

API CI-4是API(美国石油学会，American Petroleum Institute)推出的新的重型柴油发动机润滑油分类标准。该标准可以满足带"低温废气再循环(EGR)"系统的发动机对润滑油的要求。这些带EGR系统的新型发动机已于2002年10月在美国上市但这些发动机还不会出口到那些对排放要求较低的国家和地区。那么，大家当然要问，对柴油发动机操作人员来说，实行这一新的润滑油分类标准会带来什么实质性的好处？

带EGR系统的柴油发动机对柴油发动机润滑油提出了更加严格的要求。例如，据初步测算，废气换热器使需要通过发动机冷却系统带走的热量增加了25%。这些热量无疑又会使润滑油的温度升高，从而加速润滑油的氧化。此外，那些进入发动机进行再循环的废气还会将大量的碳黑、氮氧化物、硫氧化物、水蒸气以及非充分燃烧所产生的酸类产物带入发动机内部。碳黑含量的增加会使润滑油更容易变稠，造成磨蚀性磨损；而氮氧化物会加速润滑油变质，造成轴承腐蚀。此外，氮氧化物、硫氧化物、酸性燃烧产物和水还会增加活塞环的腐蚀和气缸套的磨损。

为了克服废气再循环所带来的这些问题，满足 API CI-4 的润滑油与满足 API CH-4 的润滑油相比，在抗氧化能力、分散碳黑能力以及酸中和能力等方面都明显提高。此外， API CI-4 类润滑油在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗控制和低温泵送性能等方面也得到了明显的加强和改进。

所有这些特性当然是为了满足低温EGR发动机的要求所必须达到的，但是，这些改进的特性对所有重型柴油发动机都同样会带来一系列的好处。例如，良好的抗氧化特性和碳黑分散特性可以大大延长润滑油和过滤器的使用寿命，而优异的腐蚀与磨蚀控制特性可以给阀门机构、轴承、活塞环和气缸套提供更加有效的保护。

值得指出的是，自1999年德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 上市以来，那些使用这种润滑油的用户已经体验到使用这种润滑油所带来的种种好处。德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 可以说真正走在时代的尖端：早在 API CI-4 标准推出的3年前，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 就已经具有了比该标准要求还要高的性能。

--------------------------------------------------------------------------------

是什么因素促使新的发动机润滑油标准的诞生？

严格的废气排放控制和人们对发动机日益苛刻的性能要求是促使这些新的种类级别标准诞生的主要原因。这些新的种类级别包括美国石油学会(American Petroleum Institute ， API) CI-4 分类标准，以及美国石油学会目前正在制定并将于2007年推出的PC-10标准。该标准对发动机润滑油的多项指标都提出了更加严格的要求。

--------------------------------------------------------------------------------

严格的废气排放控制会对发动机的性能造成什么影响？

降低发动机排放的方法之一是延迟发动机喷油定时。通过延迟发动机喷油定时可以降低燃烧的最高温度，从而减少氮氧化物(NOx)的产生和排放。但这会大大增加曲轴箱中的烟灰(烟炱)含量。烟灰含量增加不仅会降低发动机的性能，而且也必然使润滑油的换油周期大大缩短，燃料的经济性能也会明显降低，一般认为会降低 2-3 %。所以，有些API CH-4 标准的曲轴箱润滑油及更低标准曲的轴箱润滑油产品不能满足由于曲轴箱烟灰增加而对发动机润滑油提出的更高的要求，不能有效地保护发动机。

--------------------------------------------------------------------------------

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 满足哪些标准？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 具有非常优异的、远远超过最新的API CI-4标准要求的烟灰控制特性、磨损保护能力和防腐蚀能力。而事实上，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 在1998年，已经符合了API CI-4标准的要求。其卓越的烟灰分散能力，摩损保护及控制沉积物形成的能力，使其得到最新的Cummins CES 20078 和 Mack EO-N Premium Plus规格的核准。

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 更符合所有主要柴油发动机制造商的要求，包括卡特彼剌（Caterpillar）、Detroit Diesel/MTU 、Navistar和沃尔沃（Volvo）VDS-3 对润滑油的要求，以及具有挑战性的发动机性能和密封要求的奔驰（Mercedes） MB 228.3、ACEA E-5和日本的JASO DH-1标准要求。最后，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 是世界第一个符合Global DHD-1规格的柴油发动机油。

--------------------------------------------------------------------------------

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 中的"400"的含义是什么？

与产品性能有关吗？在加德士德乐类产品中的数字如"400"，不再像以前一样与产品的性能直接有关。德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 是加德士及其母公司雪佛龙－德士古的全球性商标品牌。为了保证其优异的产品性能和质量的一致性，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 在世界范围内使用统一的名称，执行相同的性能标准要求。在加德士系列产品中，本产品属于超优质加德士混合车队及重型发动机润滑油。

--------------------------------------------------------------------------------

与其同类竞争产品相比，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 都有哪些优点？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 在诸多性能方面都要比其它API CH-4 类产品好得多，例如在属于API CH-4扩展版的、远远超过标准版的高烟灰实验中，加德士产品要比其同类竞争产品表现出更加优异的性能。所以，使用德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 可以最大限度地延长发动机、润滑油和过滤器的使用寿命。

--------------------------------------------------------------------------------

与合成发动机润滑油相比，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 的性能如何？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 即使与同类主要竞争对手的合成润滑油相比，也能够对发动机提供更好、更全面的保护。这一点在由20辆车辆组成的、 65,000公里润滑油更换周期的野外测试中得到了充分证明：德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 在保证燃料经济性能相同的前提下，与对照合成润滑油相比，可以明显减少磨损，而且其润滑成本也比对照产品低得多。

--------------------------------------------------------------------------------

什么是 ISOSYNTM 基础油？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 是采用专门的 ISOSYNTM 加氢裂化第II组基础油加工精制而成的。这种基础油在发动机性能检测实验中表现出完全可以与合成基础油相抗衡的性能。

第II组基础油与第I组基础油相比，精制深度更深，具有更强的抗氧化特性或化学稳定性，所以更适用于当今最新机型发动机的较高的运行温度。性能优异的基础油，再加上高质量添加剂，使得德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 具有良好的抗烟灰能力和抗烟灰磨蚀与磨损能力。

--------------------------------------------------------------------------------

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 能不能用于旧型号的发动机，会对旧型号发动机产生什么影响？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 具有非常强的、远远超过其它产品的烟灰负荷承受能力和抗腐蚀性磨损的能力。所以，使用本产品可以最大限度地延长各种发动机的使用寿命。德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 能够满足最新性能标准，当然也能够满足较早的、原来推荐用于旧型号柴油发动机润滑的低性能标准的要求。所以，用户可以放心地把本产品用于用户原来的旧型号的柴油发动机的润滑。

--------------------------------------------------------------------------------

采用德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 后，机油的更换周期可延长多久？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 可以延长润滑油更换周期。例如，根据新 Cummins 标准 CES 20078 的要求，在某些发动机机型上，要求在 API CH-4 润滑油更换周期的基础上可以适当地延长。润滑油更换周期的延长，不仅意味着可以大幅度地节省润滑油、过滤器和维护费用，而且还大大提高了发动机的设备可用性。德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 在进行API CI-4 标准性能测试时，证明德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 能提供你需要的额外的保护。

当然，确定发动机润滑油合理更换时间的最佳方法是定期进行防护性维护和润滑油监测分析。这是因为，不同发动机在设备结构、燃料经济性能、燃料含油量以及运行条件等诸多方面都是不同的，存在很大的差异。

--------------------------------------------------------------------------------

应该采用哪一个润滑油分析临界指标作为判定是否应该更换润滑油的依据？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 具有优异的烟灰分散能力。它具有非常大的烟灰负载承受能力，不易出现"稠化"或者出现磨损增加。一般而言，在对该润滑油进行监测分析时，要特别注意铁等磨损金属、碱值或超出SAE黏度级别范围的黏度增大等变化趋势。值得注意的是，这些现象的出现往往并不是因为烟灰含量过高造成的。

--------------------------------------------------------------------------------

为什么要采用多级润滑油而不采用单级润滑油？

多级润滑油可以改善发动机的燃料经济性能，降低润滑油消耗。此外，多级润滑油特别有利于冷态启动，因为它可以为发动机零部件提供更加迅速，有效的润滑保护。

--------------------------------------------------------------------------------

为了给发动机提供更好的保护，可以向德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 中加入单独的添加剂吗？

不行。加德士德乐400是采用性能优异的、高质量的第II组基础油和添加剂及专用配方经过精心调制而成的，可以为发动机提供最好的保护。与其它润滑油一样，再加入这种单独的添加剂往往会对润滑油产生严重的负面效应。所以不能再往德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 中添加任何单独的添加剂。

--------------------------------------------------------------------------------

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 何以能够提高用户的收益？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 能够：

延长发动机的使用寿命
延长润滑油和过滤器的使用寿命
改善燃料经济性能
防止由烟灰造成的各种故障
减少停机检修时间
降低运行成本
增加了赚钱的时间
换句话说，德乐? 400多级润滑油能为你省钱!!!

--------------------------------------------------------------------------------

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 润滑油更换周期是多长？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 创下了卡特彼剌（Caterpillar） 3406B 发动机一百万英里无故障的历史记录。它也是在Cummins 和Detroit Diesel 发动机上实现连续工作一百万英里的第一种润滑油。所以，利用德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 可以大大延长发动机和润滑油的使用寿命。

--------------------------------------------------------------------------------

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade)常见问题及解答

什么是碳黑，它都有哪些危害？

API CI-4 这一润滑油分类标准对我来说都有什么意义？

是什么因素促使新的发动机润滑油标准的诞生？

严格的废气排放控制会对发动机的性能造成什么影响？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 满足哪些标准？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 中的"400"的含义是什么？

与其同类竞争产品相比，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 都有哪些优点？

与合成发动机润滑油相比，德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 的性能如何？

什么是 ISOSYNTM 基础油？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 能不能用于旧型号的发动机，会对旧型号发动机产生什 么影响？

采用德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 后，机油的更换周期可延长多久？

应该采用哪一个润滑油分析临界指标作为判定是否应该更换润滑油的依据？

为什么要采用多级润滑油而不采用单级润滑油？

为了给发动机提供更好的保护，可以向德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 中加入单独的添加剂吗？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 何以能够提高用户的收益？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 润滑油更换周期是多长？

德乐400多级 (Delo 400 Multigrade) 能不能用于旧型号的发动机，会对旧型号发动机产生什么影响？